作者amport625 (啟動)
看板Road
標題[問題] 台灣/國外高快速道路系統交流道設置背景
時間Sun Sep 27 16:40:56 2020
大略看了下台灣公路地圖
發現一個有趣的現象
我國不少快速道路/高速公路立體交叉 卻未設置系統交流道
車輛必須先下匝道至平面道路 重新上橋
光北部這樣的例子有
苗栗國一轉台72
新竹國一/國三轉台68
五股國一轉台64
北市市民轉新生/建國
另外滿多有系統交流道但不完整 只提供特定方向轉接
如基隆路高架橋轉水源快
反觀我看韓國首爾無論市內或者近郊 快速公路交會系統交流道的設計似乎相對完整
是我的錯覺嗎?
當然不免牽涉到經費跟用地取得問題
不過台灣跟韓國發展起步年代差不多 條件應該相仿
這部分的差異是有特殊背景因素?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.77.183 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Road/M.1601196058.A.510.html
※ 編輯: amport625 (140.112.77.183 臺灣), 09/27/2020 16:41:24
1F：推 Tudo11927: 68/72沒匝道跟河川行水區有關 09/27 17:29
2F：推 get951753: 是台65不能直接轉國一吧? 國一轉台64不用下平面 09/27 20:42
3F：→ colin90149: 快速公路跟高速公路新建機關不同，思維也不同 09/27 20:46
4F：→ omkizo: 看了一下 其實首爾全套交流道主要都是在河川邊 09/27 21:50
5F：→ omkizo: 水源基路那邊沒有用地問題 應該單純不爽做 09/27 21:55
6F：推 gogodavid: 日本的系統交流道應該是最完善的 09/27 22:40
7F：→ omkizo: 呃……明明首都高 阪神高都一堆半Y型交流道 09/27 23:11
8F：→ omkizo: 首爾其實有一招蠻常用的就是迴轉道立體化 09/27 23:15
9F：→ omkizo: 這樣玩叫不叫完整交流道我有保留 但又比殘廢好多了 09/27 23:17
11F：→ omkizo: 例如這個啊 由西往北走 由南往東走 四個象限逛好逛滿 09/27 23:22
12F：推 gogodavid: 首都高用地取得不易，能做出半轉向實屬不易了，但是重 09/27 23:36
13F：→ gogodavid: 要節點還是能搞出像大橋JCT、箱崎JCT等傑作。以台北來 09/27 23:36
14F：→ gogodavid: 說，市高和建高至少也有要半轉向匝道連結 09/27 23:36
15F：推 facebookig: 講難聽一點是行水區，實際上是根本不想花錢改善，行水 09/28 00:59
16F：→ facebookig: 區立橋墩的一堆。 09/28 00:59
17F：→ omkizo: 大橋真的神作 但這也是自己找來的啦 C3半殘 C4超晚蓋 C1爆 09/28 08:36
18F：→ omkizo: 炸 09/28 08:36
19F：→ Kerdison: 國3北上接台63中投 09/28 14:00
20F：推 ultratimes: 國3/86 國3/66(聽說要做了) 09/28 22:14
21F：→ hicker: 國3/66 是要做了呀 09/28 23:02
22F：推 shter: 我比較想知道市民大道轉環東後為何要先下去塞過舊宗路口 09/28 23:30
23F：→ shter: 才能上國一?環東過了舊宗路口還可以再做一個匝道直通國一吧 09/28 23:33
24F：推 ross4927: 是不是要問台北市政府呢 09/29 15:34