原文連結 https://m.facebook.com/groups/364809610365487?view=permalink&id=1536653306514439 【花東快速公路:路線與規格】 根據公路總局106年完成的「花東快速公路可行性評估」，花東快速公路總長148公里，起 點位於吉安鄉知卡宣大道、沿途經過吉安、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上 、關山、鹿野、卑南、台東等鄉鎮市，終點位於台東市利嘉附近銜接南迴公路。規格及相 關配置簡述如下: 1) 設計採二級路平原區等級，全封閉式快速道路，中央設實體分隔島。主線設計速率 100km/hr，是目前快速公路中等級最高的，如果未來掛紅盾牌，將與台78、台82、台84線 同級，為速限100km/hr的快速公路之一。補充一點，蘇花改只有三級路等級 2) 以路堤為主，減少景觀破壞。雙向4車道、車道寬3.5公尺。與大多東西向快速公路、 南迴改安朔草埔段同寬 3) 最大縱坡5%以下。與國道1號同級，坡度高於國道3號 4) 配有14個交流道，形式皆為鑽石型，平均10公里1個: 吉安、壽豐北、壽豐南、鳳林、光復、大富、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、賓 朗(卑南)、台東 5) 配置2座隧道，設置於鹿野~卑南，分別為1號隧道600公尺 2號隧道3400公尺 在可行性評估中，每路段都有正選及替選方案，選擇理由不外乎考量聚落位置、避開都市 計畫區域、避開水質保護區及地質敏感區域、減少用地取得等，在此介紹3個比較值得討 論的路段: A. 舞鶴段 舞鶴台地最高僅約230公尺，看似只是個小山，但地質是砂質土非常的軟，挖掘容易崩塌 。當時台東線鐵路開鑿自強隧道之時深受軟土層及大量湧水所苦，以至於花東快評估路線 時不敢採用隧道方案，改以路塹方式直接穿過以降低施工風險，另外並提供替代方案:往 東沿秀姑巒溪繞過台地。 路塹方案雖然容易施工，但缺點是高達5%的縱坡，以高速公路為例，林口坡路段約5.2%、 三義坡路段約4.9%，可見這路段滿陡的。若要降為平緩一點的4%，地塹將會挖得很深，因 此當時對此尚無定論。 B. 關山段 台9線於關山路段貫穿市區，拓寬不易，因此花東景觀大道計畫將以東7線改造為外環道繞 過市區。然而這段路正好與花東快路廊重疊，看來日後重啟可行性評估時，勢必得重新討 論路線該怎麼走。可行的方式是挪用原本花東高的路廊，更往卑南溪岸興建 C. 鹿野-卑南段(龍過脈段) 台9線於鹿野路段拓寬不易且於鹿野溪一帶線型過於彎繞，本路段將整合花東高速的路廊 構想，避開龍過脈山路、偏卑南溪河側走，並設置兩座隧道，分別為1號隧道600公尺、2 號隧道3400公尺，總長約 4.2 公里。最後於台東原生應用植物園附近出洞繼續往南 下一篇將會提到花東快與花東高的比較 --

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