原文连结 https://m.facebook.com/groups/364809610365487?view=permalink&id=1536653306514439 【花东快速公路:路线与规格】 根据公路总局106年完成的「花东快速公路可行性评估」，花东快速公路总长148公里，起 点位於吉安乡知卡宣大道、沿途经过吉安、寿丰、凤林、光复、瑞穗、玉里、富里、池上 、关山、鹿野、卑南、台东等乡镇市，终点位於台东市利嘉附近衔接南回公路。规格及相 关配置简述如下: 1) 设计采二级路平原区等级，全封闭式快速道路，中央设实体分隔岛。主线设计速率 100km/hr，是目前快速公路中等级最高的，如果未来挂红盾牌，将与台78、台82、台84线 同级，为速限100km/hr的快速公路之一。补充一点，苏花改只有三级路等级 2) 以路堤为主，减少景观破坏。双向4车道、车道宽3.5公尺。与大多东西向快速公路、 南回改安朔草埔段同宽 3) 最大纵坡5%以下。与国道1号同级，坡度高於国道3号 4) 配有14个交流道，形式皆为钻石型，平均10公里1个: 吉安、寿丰北、寿丰南、凤林、光复、大富、瑞穗、玉里、富里、池上、关山、鹿野、宾 朗(卑南)、台东 5) 配置2座隧道，设置於鹿野~卑南，分别为1号隧道600公尺 2号隧道3400公尺 在可行性评估中，每路段都有正选及替选方案，选择理由不外乎考量聚落位置、避开都市 计画区域、避开水质保护区及地质敏感区域、减少用地取得等，在此介绍3个比较值得讨 论的路段: A. 舞鹤段 舞鹤台地最高仅约230公尺，看似只是个小山，但地质是砂质土非常的软，挖掘容易崩塌 。当时台东线铁路开凿自强隧道之时深受软土层及大量涌水所苦，以至於花东快评估路线 时不敢采用隧道方案，改以路堑方式直接穿过以降低施工风险，另外并提供替代方案:往 东沿秀姑峦溪绕过台地。 路堑方案虽然容易施工，但缺点是高达5%的纵坡，以高速公路为例，林口坡路段约5.2%、 三义坡路段约4.9%，可见这路段满陡的。若要降为平缓一点的4%，地堑将会挖得很深，因 此当时对此尚无定论。 B. 关山段 台9线於关山路段贯穿市区，拓宽不易，因此花东景观大道计画将以东7线改造为外环道绕 过市区。然而这段路正好与花东快路廊重叠，看来日後重启可行性评估时，势必得重新讨 论路线该怎麽走。可行的方式是挪用原本花东高的路廊，更往卑南溪岸兴建 C. 鹿野-卑南段(龙过脉段) 台9线於鹿野路段拓宽不易且於鹿野溪一带线型过於弯绕，本路段将整合花东高速的路廊 构想，避开龙过脉山路、偏卑南溪河侧走，并设置两座隧道，分别为1号隧道600公尺、2 号隧道3400公尺，总长约 4.2 公里。最後於台东原生应用植物园附近出洞继续往南 下一篇将会提到花东快与花东高的比较 --

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