作者gn01982027 (夢露是個好樂團)
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標題[新聞] 有感嗎？高公局改善國1台北都會區3處匝道
時間Sat Dec 21 01:25:09 2019
有感嗎？高公局改善國1台北都會區3處匝道 通行量、車速均有提升
2019-12-20 17:11:31
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕國道1號台北都會區路段，每逢上下班時間均會發生車多壅塞
的情況，對此，交通部高速公路局針對國1環北、堤頂北出匝道及圓山往濱江街段北出、
北入交織路段，已透過簡單交通工程改善方式，包含局部拓寬車道、延長匝道出入口交織
路段長度、增設加速車道等方式改善，並陸續於11月中旬完工。高公局表示，經過約1個
月觀察，匝道每小時通行量、尖峰時段主線車速均有提升，認為改善成果有感。
高公局為改善台北都會區國道路段交通問題，利用交控設備及大數據蒐集資料並分析壅塞
原因後，針對國1環北、堤頂北出匝道及圓山往濱江街段北出、北入交織路段，進行局部
工程改善。高公局表示，國1環北北出、堤頂北出皆於11月18日完成改善，該處透過局部
拓寬車道，增加出口匝道容量，提高出口紓解效率；初步觀察，匝道通行量提升約4%，環
北匝道通行量每小時提升57輛小時、堤頂匝道通行量提升61輛，尖峰時段主線出口匝道壅
塞情形已較改善前略為減緩。
國1圓山北入與濱江街段北出交織路段，則於11月15日完成改善，透過延長交織區長度，
並增設加速車道於尖峰時段順接開放路肩，初步觀察，改善北出北入交織干擾，尖峰時段
主線車速由時速40公里提升至50公里，有效提高主線行車速率及行車秩序。
高公局表示，未來仍會持續觀察已改善過後的車流變化情形，並每年持續滾動檢討其他路
段，以短期工程手段來減輕國道壅塞情形。不過高公局仍表示，此3處路段改善雖有成效
，但若有事故發生或車流量持續再增仍會壅塞，呼籲都會區內短途旅次的民眾，儘量搭乘
公共運輸及使用地方道路，以分散交通負荷。
https://news.ltn.com.tw/news/Taipei/breakingnews/3015171
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1F：推 ciswww: 今年car板有人大力抨擊圓山北入的加速長度嚴重不足。 12/21 01:53
2F：→ ciswww: 這是因為[圓山北入]、[下濱江街的匝道]異常接近， 12/21 01:55
3F：推 ciswww: 此二匝道是高速公路初通車時就存在，而非後來追加導致近。 12/21 01:58
4F：推 enternal: 堤頂有嗎？我怎麼沒感覺有比較順... 12/21 06:42
5F：推 canandmap: 才一個月而已，要嘛也要等年平均交通量出來才能見真章 12/21 07:47
6F：→ Killercat: 其實就是萬芳交流道平面路段的高架版而已.... 12/21 08:58
7F：→ Killercat: 西出出口末端離東入出口目測不到...200m吧 12/21 09:00
8F：推 Killercat: 另外環東接南港這白癡三道縮一道到底要不要改善.... 12/21 09:23
9F：推 hakkiene: 環東那個真的是白痴做法...明明路肩那麼寬不多弄一車道 12/22 00:08
10F：→ ciswww: 為何不是「不希望兩車道匯進國三」? 12/22 00:14
11F：→ Killercat: 重點是三道縮一道本來就是有問題 這叫做以鄰為壑 12/22 00:18
12F：→ Killercat: 南港交流道到南港系統有非常充裕的寬度可以做更細緻的 12/22 00:19
13F：→ Killercat: 調整，為什麼非要匝道前三線變成一線的反人類設置? 12/22 00:19
14F：→ Killercat: 現在說尖峰時間開放路肩，這不是又是兩車道進國三嗎 12/22 00:20
15F：→ Killercat: 這不是白白製造駕駛者的混亂嗎? 12/22 00:20
16F：→ ciswww: 也是，不要開放路肩比較好 12/22 00:28
17F：→ ultratimes: 88的鳳山交流道沒開放路肩，但是尖峰時下交流道的車 12/22 02:29
18F：→ ultratimes: 都會很自動的跑去開路肩，一台接著一台違規下去 12/22 02:29
19F：→ ultratimes: 真希望罰單也會像骨牌一樣寄到家 12/22 02:30