作者gn01982027 (梦露是个好乐团)
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标题[新闻] 有感吗？高公局改善国1台北都会区3处匝道
时间Sat Dec 21 01:25:09 2019
有感吗？高公局改善国1台北都会区3处匝道 通行量、车速均有提升
2019-12-20 17:11:31
〔记者郑玮奇／台北报导〕国道1号台北都会区路段，每逢上下班时间均会发生车多壅塞
的情况，对此，交通部高速公路局针对国1环北、堤顶北出匝道及圆山往滨江街段北出、
北入交织路段，已透过简单交通工程改善方式，包含局部拓宽车道、延长匝道出入口交织
路段长度、增设加速车道等方式改善，并陆续於11月中旬完工。高公局表示，经过约1个
月观察，匝道每小时通行量、尖峰时段主线车速均有提升，认为改善成果有感。
高公局为改善台北都会区国道路段交通问题，利用交控设备及大数据蒐集资料并分析壅塞
原因後，针对国1环北、堤顶北出匝道及圆山往滨江街段北出、北入交织路段，进行局部
工程改善。高公局表示，国1环北北出、堤顶北出皆於11月18日完成改善，该处透过局部
拓宽车道，增加出口匝道容量，提高出口纾解效率；初步观察，匝道通行量提升约4%，环
北匝道通行量每小时提升57辆小时、堤顶匝道通行量提升61辆，尖峰时段主线出口匝道壅
塞情形已较改善前略为减缓。
国1圆山北入与滨江街段北出交织路段，则於11月15日完成改善，透过延长交织区长度，
并增设加速车道於尖峰时段顺接开放路肩，初步观察，改善北出北入交织干扰，尖峰时段
主线车速由时速40公里提升至50公里，有效提高主线行车速率及行车秩序。
高公局表示，未来仍会持续观察已改善过後的车流变化情形，并每年持续滚动检讨其他路
段，以短期工程手段来减轻国道壅塞情形。不过高公局仍表示，此3处路段改善虽有成效
，但若有事故发生或车流量持续再增仍会壅塞，呼吁都会区内短途旅次的民众，尽量搭乘
公共运输及使用地方道路，以分散交通负荷。
https://news.ltn.com.tw/news/Taipei/breakingnews/3015171
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1F：推 ciswww: 今年car板有人大力抨击圆山北入的加速长度严重不足。 12/21 01:53
2F：→ ciswww: 这是因为[圆山北入]、[下滨江街的匝道]异常接近， 12/21 01:55
3F：推 ciswww: 此二匝道是高速公路初通车时就存在，而非後来追加导致近。 12/21 01:58
4F：推 enternal: 堤顶有吗？我怎麽没感觉有比较顺... 12/21 06:42
5F：推 canandmap: 才一个月而已，要嘛也要等年平均交通量出来才能见真章 12/21 07:47
6F：→ Killercat: 其实就是万芳交流道平面路段的高架版而已.... 12/21 08:58
7F：→ Killercat: 西出出口末端离东入出口目测不到...200m吧 12/21 09:00
8F：推 Killercat: 另外环东接南港这白痴三道缩一道到底要不要改善.... 12/21 09:23
9F：推 hakkiene: 环东那个真的是白痴做法...明明路肩那麽宽不多弄一车道 12/22 00:08
10F：→ ciswww: 为何不是「不希望两车道汇进国三」? 12/22 00:14
11F：→ Killercat: 重点是三道缩一道本来就是有问题 这叫做以邻为壑 12/22 00:18
12F：→ Killercat: 南港交流道到南港系统有非常充裕的宽度可以做更细致的 12/22 00:19
13F：→ Killercat: 调整，为什麽非要匝道前三线变成一线的反人类设置? 12/22 00:19
14F：→ Killercat: 现在说尖峰时间开放路肩，这不是又是两车道进国三吗 12/22 00:20
15F：→ Killercat: 这不是白白制造驾驶者的混乱吗? 12/22 00:20
16F：→ ciswww: 也是，不要开放路肩比较好 12/22 00:28
17F：→ ultratimes: 88的凤山交流道没开放路肩，但是尖峰时下交流道的车 12/22 02:29
18F：→ ultratimes: 都会很自动的跑去开路肩，一台接着一台违规下去 12/22 02:29
19F：→ ultratimes: 真希望罚单也会像骨牌一样寄到家 12/22 02:30