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標題Re: [問題] 為何ETC門架不設立在匝道出入口
時間Tue Oct 1 05:52:27 2019
※ 引述《lemon0970 (毒蛇)》之銘言：
: ETC怎麼不把扣款門柱架設在匝道口 反而設計在主線道上
: 就像我們搭捷運一樣 你也是在閘口刷卡 算里程 然後計算費用
: 而不是在捷運軌道上扣款 當然也不可能這樣設立啦
: 但是如果在匝道出入口架設 應該也是可以吧
: 只有進出國道才會被扣款 之前說連汐五高架下面的濱江街
: 也會被扣到款 但是如果把門柱設定在建國北路交流道口 就沒這個問題了吧
: 就像我們搭捷運一樣 我今天在中山站上車 淡水站下車
: 紀錄就是顯示 中山-淡水 扣款多少 這樣
: 如果設立在門柱上 我今天建國北路上高速 彰化下高速
: 紀錄也是顯示 圓山-彰化 而不是表列一大串
ETC電子收費設在交流道之間有太多太多優點跟便利性了，如下說明(已經是年經文
了)：
01. 門架的規格化：幾乎國道全線加路肩4至5車道，方便統一製造與施工，一般交
流道車道太複雜，架設寬度、管線問題需要一一調查個別施作，且一個交流道至少
要4座，曠日廢時且不切實際。
02. 避免收費失敗：頭尾交流道其中一個門架故障，長時間下來收款損失可是非常
慘重，所以架設在主線道即使某一門架故障，仍可於前後門架完成扣款。
03. 門架設在交流道更易與平面車道干擾：行駛國道旁平面車輛，如果行經交流道
旁被扣款，我看駕駛罵得比之前還要兇100倍吧！
04. 利於車牌辨識系統建置：更利於查緝刑事案件便利攔阻，設在交流道已經逃之
夭夭。
05. 與ITS智慧運輸系統結合：例如車速偵測、旅行時間、車流數量、遠端錄影監控
等，整合後可以減少立桿數量，更不會影響交流道車流。
06. 利於架設電信基地台：未來也許會修法共構，例如台鐵、高鐵沿線架設5G網路
基地台。
07. 方便維修：主線道車流不若交流道龐大，交流道車流交織危險，常有行駛路肩
車輛搶下交流道，而主線道僅須佔用路肩即可封閉維修，且並不是每一個匝道都有
路肩可供工程車停放維修，例如五股交流道等。
08. 管線單純：交流道附近因常有號誌、感應線圈(車流計數)、測速桿、平面管線(
水電瓦斯電信化工管等)等，相對於主線道設立ETC門架複雜許多，且權責單位複雜
。
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※ 編輯: facebookig (1.34.119.180 臺灣), 10/01/2019 05:55:18
1F：推 juiping: 好處都被你說盡，還附例子，專業推！ 10/01 08:53
2F：推 gogodavid: 所以台灣是第一個把ETC設主線的國家嗎 10/01 10:13
3F：推 Cascadia: 不過我記得遠通不提供資料給警方 10/01 10:51
4F：→ chewie: 是法令規定只能作收費用途的 不然形同監控 10/01 11:07
5F：→ hicker: 警方要的話 也要把自己的設備裝到門架上 不能直接用遠通的 10/01 11:15
6F：→ nttra: 那為什麼不在交流道前後裝設門架? 10/01 11:29
7F：→ nttra: 交流道前後的主線道上，例如前後一公里處這樣 10/01 11:30
8F：→ chewie: 呃 現在也差不多就是這個意思啊 10/01 11:34
9F：推 heremattis: 第六點不錯喔 10/01 13:04
10F：推 eastwing: 推，不過主線車流速快，是否在維修上比較有安全疑慮？ 10/01 13:12
11F：→ chewie: 門架架好後 設備維修幾乎都在門架上進行 10/01 13:18
12F：推 yjw691: 門架上面有維修通道，所以不用封閉道路 10/01 17:17
13F：推 madeofhonor: 推 10/01 19:50
14F：推 ultratimes: 人家國外只要在路邊設一根類似電線桿的設備就能偵測了 10/02 02:00
15F：→ ultratimes: 還要門架跨越整個車道？真是失敗 10/02 02:01
16F：→ chewie: ? 哪個國外? 歐洲類似ETC的幾乎都是門架/出入口閘道式吧? 10/02 10:41
17F：→ chewie: 美國也多是門架式 日本甚至還有柵欄哩... 10/02 10:46
18F：推 evanzxcv: 如果設路邊就要偵測到最內側車道，那個感度會更容易誤偵 10/02 12:35
19F：→ evanzxcv: 測旁邊的平面道路啊 10/02 12:35