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标题Re: [问题] 为何ETC门架不设立在匝道出入口
时间Tue Oct 1 05:52:27 2019
※ 引述《lemon0970 (毒蛇)》之铭言：
: ETC怎麽不把扣款门柱架设在匝道口 反而设计在主线道上
: 就像我们搭捷运一样 你也是在闸口刷卡 算里程 然後计算费用
: 而不是在捷运轨道上扣款 当然也不可能这样设立啦
: 但是如果在匝道出入口架设 应该也是可以吧
: 只有进出国道才会被扣款 之前说连汐五高架下面的滨江街
: 也会被扣到款 但是如果把门柱设定在建国北路交流道口 就没这个问题了吧
: 就像我们搭捷运一样 我今天在中山站上车 淡水站下车
: 纪录就是显示 中山-淡水 扣款多少 这样
: 如果设立在门柱上 我今天建国北路上高速 彰化下高速
: 纪录也是显示 圆山-彰化 而不是表列一大串
ETC电子收费设在交流道之间有太多太多优点跟便利性了，如下说明(已经是年经文
了)：
01. 门架的规格化：几乎国道全线加路肩4至5车道，方便统一制造与施工，一般交
流道车道太复杂，架设宽度、管线问题需要一一调查个别施作，且一个交流道至少
要4座，旷日废时且不切实际。
02. 避免收费失败：头尾交流道其中一个门架故障，长时间下来收款损失可是非常
惨重，所以架设在主线道即使某一门架故障，仍可於前後门架完成扣款。
03. 门架设在交流道更易与平面车道干扰：行驶国道旁平面车辆，如果行经交流道
旁被扣款，我看驾驶骂得比之前还要凶100倍吧！
04. 利於车牌辨识系统建置：更利於查缉刑事案件便利拦阻，设在交流道已经逃之
夭夭。
05. 与ITS智慧运输系统结合：例如车速侦测、旅行时间、车流数量、远端录影监控
等，整合後可以减少立杆数量，更不会影响交流道车流。
06. 利於架设电信基地台：未来也许会修法共构，例如台铁、高铁沿线架设5G网路
基地台。
07. 方便维修：主线道车流不若交流道庞大，交流道车流交织危险，常有行驶路肩
车辆抢下交流道，而主线道仅须占用路肩即可封闭维修，且并不是每一个匝道都有
路肩可供工程车停放维修，例如五股交流道等。
08. 管线单纯：交流道附近因常有号志、感应线圈(车流计数)、测速杆、平面管线(
水电瓦斯电信化工管等)等，相对於主线道设立ETC门架复杂许多，且权责单位复杂
。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.34.119.180 (台湾)
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※ 编辑: facebookig (1.34.119.180 台湾), 10/01/2019 05:55:18
1F：推 juiping: 好处都被你说尽，还附例子，专业推！ 10/01 08:53
2F：推 gogodavid: 所以台湾是第一个把ETC设主线的国家吗 10/01 10:13
3F：推 Cascadia: 不过我记得远通不提供资料给警方 10/01 10:51
4F：→ chewie: 是法令规定只能作收费用途的 不然形同监控 10/01 11:07
5F：→ hicker: 警方要的话 也要把自己的设备装到门架上 不能直接用远通的 10/01 11:15
6F：→ nttra: 那为什麽不在交流道前後装设门架? 10/01 11:29
7F：→ nttra: 交流道前後的主线道上，例如前後一公里处这样 10/01 11:30
8F：→ chewie: 呃 现在也差不多就是这个意思啊 10/01 11:34
9F：推 heremattis: 第六点不错喔 10/01 13:04
10F：推 eastwing: 推，不过主线车流速快，是否在维修上比较有安全疑虑？ 10/01 13:12
11F：→ chewie: 门架架好後 设备维修几乎都在门架上进行 10/01 13:18
12F：推 yjw691: 门架上面有维修通道，所以不用封闭道路 10/01 17:17
13F：推 madeofhonor: 推 10/01 19:50
14F：推 ultratimes: 人家国外只要在路边设一根类似电线杆的设备就能侦测了 10/02 02:00
15F：→ ultratimes: 还要门架跨越整个车道？真是失败 10/02 02:01
16F：→ chewie: ? 哪个国外? 欧洲类似ETC的几乎都是门架/出入口闸道式吧? 10/02 10:41
17F：→ chewie: 美国也多是门架式 日本甚至还有栅栏哩... 10/02 10:46
18F：推 evanzxcv: 如果设路边就要侦测到最内侧车道，那个感度会更容易误侦 10/02 12:35
19F：→ evanzxcv: 测旁边的平面道路啊 10/02 12:35