作者ginsachai (沙裁)
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標題[台灣] 國道為最適合城際運輸主力？
時間Sun Jun 30 11:17:24 2019
自從1978年國道一號中山高速公路全線通車以後我國西部往返最為重要建設想必非國道一號
莫屬。
加上政府從國一1974年三重中壢段通車以降馬不停蹄對國一不敷使用進行拓寬計畫，至今國
一仍有楊頭高架和台中彰化段高架的研究，高速公路可謂戰後砸入最多資源投資的交通建設
。
因國民黨政府於戰後推行可行性較為快速的公路主義，以及1978年西部交通主力由台灣鐵路
轉變為中山高速公路後台灣私有車比例不斷提升。
直到2007年，西部較長距離的選擇才出現挑戰高速公路地位的高速鐵路。
但考慮到30-50公里的城際交流，高快速公路還是台灣西部最為大宗的交通手段。
蔡英文政府推行前瞻軌道運輸計畫後令我思考到，現在投入的軌道運輸大多說還是地域較大
宗，不管是台鐵捷運化、立體化還是捷運系統的推動，都不是30-50公里的服務對象。
考慮到台灣南北也不過400公里，加上政府從1960年代以來的大規模投資公路建設、台灣民
眾的觀念也較為嚮往開車。
高速公路是否還是於
在50年內為台灣最需要發展和維護的建設呢？
就算撇除掉觀念問題，依照台灣除了台北新北以外，要搭乘大眾運輸前往都市近郊30-50公
里的地區，便利性跟開車相比還是有所落差。
至少我本人在除了去雙北以外的地區進行30-50公里移動還是偏向開車，台灣人口雖然相當
稠密，但中南部要利用大眾運輸工具時間都會比自行騎車以及開車長上不少。
有鑑於此，現在情形下是否該來個國道以及省道快速道路的系統檢討呢？
其實台灣還是有相當多的地方需要高快速公路，就算撇除必須興建的環島高速公路外，地域
性立體化道路也是勢在必行的。
的但現今環保團體的阻擾以及公眾的意識，高速公路的歡迎性程度似乎不如捷運來得好。只
能說呼籲政府未來能真正重視台灣現階段發展的高快速公路系統絕對還是相當重要的。
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1F：推 bassblacktea: 居民想要捷運 但不想接受交通黑暗期 06/30 11:30
2F：推 Lincoln: 高鐵才是啦 06/30 11:35
3F：→ neon7134: 市區在交流道附近多還是在火車站附近多？ 06/30 12:01
4F：→ ciswww: 推三樓 06/30 12:14
5F：推 watameki: 火車站周邊從日本時代就開始發展 市區當然是在火車站附 06/30 12:57
6F：→ watameki: 近多 但是近年各地新興重劃區都有往交流道靠攏的現象 06/30 12:57
7F：推 landies: 台中很明顯市中心區域已經沿74號發展，反而火車站真的只 06/30 13:24
8F：→ landies: 是舊市區 06/30 13:25
9F：推 Jasonchen415: 推樓上 西南屯區才是新市區 06/30 14:00
10F：推 PsMonkey: 題外問... 國道一號跟桃園機場哪個花錢花比較多？ O.o? 06/30 15:09
11F：推 acemoglu: 應該是火車站>商業中心 交流道>住宅區 06/30 15:26
12F：→ luckdot: 台灣公路建設的問題和本身無關 06/30 17:47
13F：→ luckdot: 而是大眾運輸跟不上公路軌道建設 06/30 17:47
14F：→ luckdot: 以致開路和大眾運輸是分開的兩回事 06/30 17:49
15F：→ luckdot: 軌道部分也是很多車站沒有接駁運輸可用 06/30 17:49
16F：→ valkyrie3812: 東部現狀不就告訴原Po了 06/30 18:01
17F：→ valkyrie3812: 寧願找不可靠台鐵，也不給你高速公路，與論只跟你説 06/30 18:02
18F：→ valkyrie3812: 開高快速公路是壞文明，蓋軌道就是好。 06/30 18:02
19F：→ Killercat: 台灣交通建設很多情況下都是政治問題 而非需求問題 06/30 18:06
20F：推 poeoe: 除了雙北 其他縣市很難用大眾運輸取代私人交通工具 路網根 06/30 18:23
21F：→ poeoe: 本不夠完整啊 06/30 18:23
22F：→ omkizo: 根本和鐵路還是公路無關 重要的是大眾運輸 06/30 20:07
23F：→ omkizo: 拿四小龍的首都來看 有地鐵的時間首爾1974年 香港1979年 06/30 20:12
24F：→ omkizo: 新加坡1987年 台北1996年 亮無疑問是比人家慢 06/30 20:17
25F：→ omkizo: 但別忘鐵路是運量極大的運輸工具 對於大台北700萬人來說 06/30 20:23
26F：→ omkizo: 人口基數大 所以就算當初公車系統爛爆也好 也因為有一個 06/30 20:23
27F：→ omkizo: 完全獨立於現有交通網的系統去分流 再加上塞車的推力 06/30 20:24
28F：→ omkizo: 所以人很快就轉移過去 06/30 20:25
29F：→ omkizo: 但對於2百萬(中南高等)左右的都市來說就很難了 06/30 20:32
30F：→ omkizo: 人口只有2/7 運量也只有2/7 要嘛就中運量 要嘛就路線里程 06/30 20:32
31F：→ omkizo: 縮短 06/30 20:33
32F：→ omkizo: 但是鐵路這東西 不是你運能只有2/7 建設成本也是2/7 06/30 20:34
33F：→ omkizo: 所以這些城市要推鐵路是很困難的 06/30 20:43
34F：→ omkizo: 這些是一定要靠公車的 06/30 20:44
35F：推 geesegeese: 當年的油價多少？ 06/30 22:49
36F：推 shter: 高速公路無法取代軌道運輸的問題其實很明顯 06/30 23:24
37F：→ shter: 1.客運不給站，滿了擠不上車 06/30 23:24
38F：→ shter: 2.台灣沒有雙層巴士或雙節巴士上國道，載運量無法提升 06/30 23:25
39F：→ shter: 3.客運沒有專用道，一樣要塞車，時間就難掌握 06/30 23:26
40F：→ shter: 新蓋的高速公路如果有專用道就能大幅減低車禍發生機率 06/30 23:26
41F：→ shter: 然後就可以考慮引進雙層/雙節巴士，還可考慮開放站票 06/30 23:27
42F：→ shter: 提供時刻表，再結合轉運站於捷運站轉換都會捷運系統 06/30 23:28
43F：→ shter: 至於跑專用道的巴士也能用油電、充電、燃電環保巴士 06/30 23:29
44F：推 tmuaircat: 直接在高快速公路蓋立體轉運站 樓下設站接市或觀光客運 07/01 00:09
45F：→ tmuaircat: 只要十分鐘一班就比自強號方便 可養公車花費也比軌道少 07/01 00:10
46F：→ tmuaircat: 不用下交流道 就會快很多 對於沒軌道運輸的地方很重要 07/01 00:11
47F：推 countryair: 個人覺得還是要以旅運量高低來決定鐵路或公路為主 07/01 10:52
48F：→ countryair: 對於尖峰極大量的人潮 光靠公路很難 07/01 10:52
49F：→ Odakyu: 台灣的捷運系統不重視廣域的乘客，如果有廣域捷運會好很 07/01 11:07
50F：→ Odakyu: 多 07/01 11:07
51F：推 aimlin: 台中都在國一旁喔 07/01 12:06
52F：→ aimlin: 12期7期單元二 07/01 12:06
53F：→ Killercat: 不過國一蓋好的時候 那區其實是一片荒地 07/01 12:55
54F：→ Killercat: 只能說按照台中的發展法 環形道路一定是慢慢被一圈圈 07/01 12:56
55F：→ Killercat: 的填滿的 XD 07/01 12:56
56F：推 watameki: 台中固然是典型案例，後來又有竹北跟桃園南崁，現在則是 07/01 13:39
57F：→ watameki: 桃園經國，之後還有台南鹽行 07/01 13:39
58F：推 shter: 基隆長庚那邊也是 07/01 14:10
59F：→ Auslayer: 國道一號沿市區外圍或兩城鎮間待發展區而開，只是漸漸 07/01 21:09
60F：→ Auslayer: 發展到國道周圍而已，算是為了服務市區而開，反而不是 07/01 21:09
61F：→ Auslayer: 開了才成市區， 07/01 21:09
62F：→ Auslayer: 台中段很明顯沿市區西緣而過，後來開發逐漸貼近國道 07/01 21:11
63F：推 xyxx: 好文推薦 台中市區到清泉崗機場or台中港真的需要一條橫向高 07/02 06:29
64F：→ xyxx: 架快速道路 07/02 06:29
65F：推 xyxx: 中清路 台灣大道 還有向上路在原台中縣區的路段，應該做高 07/02 06:32
66F：→ xyxx: 架立體化 07/02 06:32
67F：推 ultratimes: 高鐵挑戰的是飛機，不是國道 07/02 12:50
68F：推 Eren12345: 推樓上 07/02 12:55
69F：推 Lumia1320: 先重視運輸業勞工的權益再來談大眾運輸發展 07/05 14:52
70F：→ Killercat: 中清路難度很高 要拓寬基本上不可能 現在都改開中平跟 07/05 21:27
71F：→ Killercat: 凱旋來分流了，中科路橋搞定後我想可以緩解不少 07/05 21:28
72F：→ omkizo: 台灣的問題是沒有機制防止在交流道旁邊開發吧? 07/06 11:14
73F：→ omkizo: 交流道旁邊就是購物商場商辦甚麼的 那當然大家都開車 07/06 11:14
74F：→ Killercat: 我還真沒聽過防止交流道旁開發的說法... 07/06 11:41
75F：→ Killercat: 另外 難道放在交流道旁1km外 大家就不會開車了嗎? XD 07/06 11:42
76F：推 canandmap: 又不是開交流道週邊就會開發起來 07/07 10:50
77F：推 xyxx: 在高快速公路旁開闢重劃區，然後業主開闢商場是地方政府最 07/09 12:40
78F：→ xyxx: 重要的發財管道，怎麼可能禁 07/09 12:40
79F：→ Killercat: 其實高快速道路匝道區域是滿糟糕的商業開發選項 XD 07/11 09:22
80F：→ Killercat: 我自己常去的地方也只有新店交流道算有開發起來而已 07/11 09:23
81F：→ Killercat: 而且還是塞了一堆籠居把那邊土地填滿... 07/11 09:23
82F：→ canandmap: 開捷運站還比較有可能 07/12 23:30
83F：推 shun01: 同一個街廓確實不行，但是隔幾個街廓了呢？ 07/18 13:21