作者ginsachai (沙裁)
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标题[台湾] 国道为最适合城际运输主力？
时间Sun Jun 30 11:17:24 2019
自从1978年国道一号中山高速公路全线通车以後我国西部往返最为重要建设想必非国道一号
莫属。
加上政府从国一1974年三重中坜段通车以降马不停蹄对国一不敷使用进行拓宽计画，至今国
一仍有杨头高架和台中彰化段高架的研究，高速公路可谓战後砸入最多资源投资的交通建设
。
因国民党政府於战後推行可行性较为快速的公路主义，以及1978年西部交通主力由台湾铁路
转变为中山高速公路後台湾私有车比例不断提升。
直到2007年，西部较长距离的选择才出现挑战高速公路地位的高速铁路。
但考虑到30-50公里的城际交流，高快速公路还是台湾西部最为大宗的交通手段。
蔡英文政府推行前瞻轨道运输计画後令我思考到，现在投入的轨道运输大多说还是地域较大
宗，不管是台铁捷运化、立体化还是捷运系统的推动，都不是30-50公里的服务对象。
考虑到台湾南北也不过400公里，加上政府从1960年代以来的大规模投资公路建设、台湾民
众的观念也较为向往开车。
高速公路是否还是於
在50年内为台湾最需要发展和维护的建设呢？
就算撇除掉观念问题，依照台湾除了台北新北以外，要搭乘大众运输前往都市近郊30-50公
里的地区，便利性跟开车相比还是有所落差。
至少我本人在除了去双北以外的地区进行30-50公里移动还是偏向开车，台湾人口虽然相当
稠密，但中南部要利用大众运输工具时间都会比自行骑车以及开车长上不少。
有监於此，现在情形下是否该来个国道以及省道快速道路的系统检讨呢？
其实台湾还是有相当多的地方需要高快速公路，就算撇除必须兴建的环岛高速公路外，地域
性立体化道路也是势在必行的。
的但现今环保团体的阻扰以及公众的意识，高速公路的欢迎性程度似乎不如捷运来得好。只
能说呼吁政府未来能真正重视台湾现阶段发展的高快速公路系统绝对还是相当重要的。
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1F：推 bassblacktea: 居民想要捷运 但不想接受交通黑暗期 06/30 11:30
2F：推 Lincoln: 高铁才是啦 06/30 11:35
3F：→ neon7134: 市区在交流道附近多还是在火车站附近多？ 06/30 12:01
4F：→ ciswww: 推三楼 06/30 12:14
5F：推 watameki: 火车站周边从日本时代就开始发展 市区当然是在火车站附 06/30 12:57
6F：→ watameki: 近多 但是近年各地新兴重划区都有往交流道靠拢的现象 06/30 12:57
7F：推 landies: 台中很明显市中心区域已经沿74号发展，反而火车站真的只 06/30 13:24
8F：→ landies: 是旧市区 06/30 13:25
9F：推 Jasonchen415: 推楼上 西南屯区才是新市区 06/30 14:00
10F：推 PsMonkey: 题外问... 国道一号跟桃园机场哪个花钱花比较多？ O.o? 06/30 15:09
11F：推 acemoglu: 应该是火车站>商业中心 交流道>住宅区 06/30 15:26
12F：→ luckdot: 台湾公路建设的问题和本身无关 06/30 17:47
13F：→ luckdot: 而是大众运输跟不上公路轨道建设 06/30 17:47
14F：→ luckdot: 以致开路和大众运输是分开的两回事 06/30 17:49
15F：→ luckdot: 轨道部分也是很多车站没有接驳运输可用 06/30 17:49
16F：→ valkyrie3812: 东部现状不就告诉原Po了 06/30 18:01
17F：→ valkyrie3812: 宁愿找不可靠台铁，也不给你高速公路，与论只跟你説 06/30 18:02
18F：→ valkyrie3812: 开高快速公路是坏文明，盖轨道就是好。 06/30 18:02
19F：→ Killercat: 台湾交通建设很多情况下都是政治问题 而非需求问题 06/30 18:06
20F：推 poeoe: 除了双北 其他县市很难用大众运输取代私人交通工具 路网根 06/30 18:23
21F：→ poeoe: 本不够完整啊 06/30 18:23
22F：→ omkizo: 根本和铁路还是公路无关 重要的是大众运输 06/30 20:07
23F：→ omkizo: 拿四小龙的首都来看 有地铁的时间首尔1974年 香港1979年 06/30 20:12
24F：→ omkizo: 新加坡1987年 台北1996年 亮无疑问是比人家慢 06/30 20:17
25F：→ omkizo: 但别忘铁路是运量极大的运输工具 对於大台北700万人来说 06/30 20:23
26F：→ omkizo: 人口基数大 所以就算当初公车系统烂爆也好 也因为有一个 06/30 20:23
27F：→ omkizo: 完全独立於现有交通网的系统去分流 再加上塞车的推力 06/30 20:24
28F：→ omkizo: 所以人很快就转移过去 06/30 20:25
29F：→ omkizo: 但对於2百万(中南高等)左右的都市来说就很难了 06/30 20:32
30F：→ omkizo: 人口只有2/7 运量也只有2/7 要嘛就中运量 要嘛就路线里程 06/30 20:32
31F：→ omkizo: 缩短 06/30 20:33
32F：→ omkizo: 但是铁路这东西 不是你运能只有2/7 建设成本也是2/7 06/30 20:34
33F：→ omkizo: 所以这些城市要推铁路是很困难的 06/30 20:43
34F：→ omkizo: 这些是一定要靠公车的 06/30 20:44
35F：推 geesegeese: 当年的油价多少？ 06/30 22:49
36F：推 shter: 高速公路无法取代轨道运输的问题其实很明显 06/30 23:24
37F：→ shter: 1.客运不给站，满了挤不上车 06/30 23:24
38F：→ shter: 2.台湾没有双层巴士或双节巴士上国道，载运量无法提升 06/30 23:25
39F：→ shter: 3.客运没有专用道，一样要塞车，时间就难掌握 06/30 23:26
40F：→ shter: 新盖的高速公路如果有专用道就能大幅减低车祸发生机率 06/30 23:26
41F：→ shter: 然後就可以考虑引进双层/双节巴士，还可考虑开放站票 06/30 23:27
42F：→ shter: 提供时刻表，再结合转运站於捷运站转换都会捷运系统 06/30 23:28
43F：→ shter: 至於跑专用道的巴士也能用油电、充电、燃电环保巴士 06/30 23:29
44F：推 tmuaircat: 直接在高快速公路盖立体转运站 楼下设站接市或观光客运 07/01 00:09
45F：→ tmuaircat: 只要十分钟一班就比自强号方便 可养公车花费也比轨道少 07/01 00:10
46F：→ tmuaircat: 不用下交流道 就会快很多 对於没轨道运输的地方很重要 07/01 00:11
47F：推 countryair: 个人觉得还是要以旅运量高低来决定铁路或公路为主 07/01 10:52
48F：→ countryair: 对於尖峰极大量的人潮 光靠公路很难 07/01 10:52
49F：→ Odakyu: 台湾的捷运系统不重视广域的乘客，如果有广域捷运会好很 07/01 11:07
50F：→ Odakyu: 多 07/01 11:07
51F：推 aimlin: 台中都在国一旁喔 07/01 12:06
52F：→ aimlin: 12期7期单元二 07/01 12:06
53F：→ Killercat: 不过国一盖好的时候 那区其实是一片荒地 07/01 12:55
54F：→ Killercat: 只能说按照台中的发展法 环形道路一定是慢慢被一圈圈 07/01 12:56
55F：→ Killercat: 的填满的 XD 07/01 12:56
56F：推 watameki: 台中固然是典型案例，後来又有竹北跟桃园南崁，现在则是 07/01 13:39
57F：→ watameki: 桃园经国，之後还有台南盐行 07/01 13:39
58F：推 shter: 基隆长庚那边也是 07/01 14:10
59F：→ Auslayer: 国道一号沿市区外围或两城镇间待发展区而开，只是渐渐 07/01 21:09
60F：→ Auslayer: 发展到国道周围而已，算是为了服务市区而开，反而不是 07/01 21:09
61F：→ Auslayer: 开了才成市区， 07/01 21:09
62F：→ Auslayer: 台中段很明显沿市区西缘而过，後来开发逐渐贴近国道 07/01 21:11
63F：推 xyxx: 好文推荐 台中市区到清泉岗机场or台中港真的需要一条横向高 07/02 06:29
64F：→ xyxx: 架快速道路 07/02 06:29
65F：推 xyxx: 中清路 台湾大道 还有向上路在原台中县区的路段，应该做高 07/02 06:32
66F：→ xyxx: 架立体化 07/02 06:32
67F：推 ultratimes: 高铁挑战的是飞机，不是国道 07/02 12:50
68F：推 Eren12345: 推楼上 07/02 12:55
69F：推 Lumia1320: 先重视运输业劳工的权益再来谈大众运输发展 07/05 14:52
70F：→ Killercat: 中清路难度很高 要拓宽基本上不可能 现在都改开中平跟 07/05 21:27
71F：→ Killercat: 凯旋来分流了，中科路桥搞定後我想可以缓解不少 07/05 21:28
72F：→ omkizo: 台湾的问题是没有机制防止在交流道旁边开发吧? 07/06 11:14
73F：→ omkizo: 交流道旁边就是购物商场商办甚麽的 那当然大家都开车 07/06 11:14
74F：→ Killercat: 我还真没听过防止交流道旁开发的说法... 07/06 11:41
75F：→ Killercat: 另外 难道放在交流道旁1km外 大家就不会开车了吗? XD 07/06 11:42
76F：推 canandmap: 又不是开交流道周边就会开发起来 07/07 10:50
77F：推 xyxx: 在高快速公路旁开辟重划区，然後业主开辟商场是地方政府最 07/09 12:40
78F：→ xyxx: 重要的发财管道，怎麽可能禁 07/09 12:40
79F：→ Killercat: 其实高快速道路匝道区域是满糟糕的商业开发选项 XD 07/11 09:22
80F：→ Killercat: 我自己常去的地方也只有新店交流道算有开发起来而已 07/11 09:23
81F：→ Killercat: 而且还是塞了一堆笼居把那边土地填满... 07/11 09:23
82F：→ canandmap: 开捷运站还比较有可能 07/12 23:30
83F：推 shun01: 同一个街廓确实不行，但是隔几个街廓了呢？ 07/18 13:21