原文43 關於中橫高的議題 相信在版面上被討論到爛 我雖然很佩服韓國瑜敢做夢的夢想 但事實上 若延用國工局多年前的計畫 走台14路廊穿越中央山脈 困難度會相當高 先不講地熱湧泉岩爆等因素 東段的地質非常破碎 像是年代已久遠的天長隧道已經被岩層擠壓變形一分為二 很多條件不利於施工 不過 中橫高難道就建不太起來嗎? 別忘了這幾年公路工程技術一直在提升 尤其像山谷之間的 長跨距橋梁在很多國家都有先例 相信台灣若引進外國技術 橋樑這塊應該不是難事 現在的問題就是選線 既然廬山路廊問題比較大 我先拋開環保議題研擬一個新路廊 大家都知道現階段國道六號末端在埔里鎮東端台14線上 於是我研擬一個計劃 不再以高速公路的行車服務水準來定義這條道路 姑且叫做中橫改.....[其實我比較想叫新中橫~~~] 這個構想 就是在國道六號末端繼續往南延伸 跨越台14線繞過埔里鯉魚潭 以線型趨緩爬坡高架橋配合隧道群爬升到一定高程後 穿越山麓到仁愛鄉武界部落 之後再沿著濁水溪沿岸溪谷 再利用爬升高架橋持續爬坡經過曲冰到奧萬大 之後沿著奧萬大溪谷繼續往東延伸 若國內技術大概只可以處理岩覆750公尺的極限 那就想辦法看能否爬升到2250公尺的海拔後 從中央山脈主崚上 光頭山與白石山間的鞍部穿越 到了東段就比較棘手了 因為中央山脈東麓為陡降地形 必須以螺旋高架降海拔的方式 之後沿著壽豐溪[知亞干溪]谷往東續行 經過萬榮鄉西林村 鳳林鎮林榮里 最後銜接台9線新豐平大橋兆豐農場附近 這條公路不再以高速公路作為服務水準 而是比一般山岳公路還要好走一點點封閉式公路 沿途設武界 曲冰 奧萬大 林榮四個匝道以及末端出口 並且在匝道口設置里程收費兼人工檢查哨 嚴格檢查上路每台車輛的輪胎紋路 確保公路行車安全 另外在現有國六交接處還有奧萬大設置兩座休息站 以上就是我的想法 --

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