原文43 关於中横高的议题 相信在版面上被讨论到烂 我虽然很佩服韩国瑜敢做梦的梦想 但事实上 若延用国工局多年前的计画 走台14路廊穿越中央山脉 困难度会相当高 先不讲地热涌泉岩爆等因素 东段的地质非常破碎 像是年代已久远的天长隧道已经被岩层挤压变形一分为二 很多条件不利於施工 不过 中横高难道就建不太起来吗? 别忘了这几年公路工程技术一直在提升 尤其像山谷之间的 长跨距桥梁在很多国家都有先例 相信台湾若引进外国技术 桥梁这块应该不是难事 现在的问题就是选线 既然庐山路廊问题比较大 我先抛开环保议题研拟一个新路廊 大家都知道现阶段国道六号末端在埔里镇东端台14线上 於是我研拟一个计划 不再以高速公路的行车服务水准来定义这条道路 姑且叫做中横改.....[其实我比较想叫新中横~~~] 这个构想 就是在国道六号末端继续往南延伸 跨越台14线绕过埔里鲤鱼潭 以线型趋缓爬坡高架桥配合隧道群爬升到一定高程後 穿越山麓到仁爱乡武界部落 之後再沿着浊水溪沿岸溪谷 再利用爬升高架桥持续爬坡经过曲冰到奥万大 之後沿着奥万大溪谷继续往东延伸 若国内技术大概只可以处理岩覆750公尺的极限 那就想办法看能否爬升到2250公尺的海拔後 从中央山脉主崚上 光头山与白石山间的鞍部穿越 到了东段就比较棘手了 因为中央山脉东麓为陡降地形 必须以螺旋高架降海拔的方式 之後沿着寿丰溪[知亚干溪]谷往东续行 经过万荣乡西林村 凤林镇林荣里 最後衔接台9线新丰平大桥兆丰农场附近 这条公路不再以高速公路作为服务水准 而是比一般山岳公路还要好走一点点封闭式公路 沿途设武界 曲冰 奥万大 林荣四个匝道以及末端出口 并且在匝道口设置里程收费兼人工检查哨 严格检查上路每台车辆的轮胎纹路 确保公路行车安全 另外在现有国六交接处还有奥万大设置两座休息站 以上就是我的想法 --

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