作者s6210603 (漂向北方)
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標題[新聞] 龜山到楊梅 28公里就有7個交流道 引道開
時間Sun Jan 6 12:58:58 2019
龜山到楊梅28公里就有7個交流道 引道開越多越塞？
https://udn.com/news/story/11322/3576848
2019-01-05 22:21聯合報 記者鄭國樑、張弘昌、曾增勳／桃園報導
高、快速公路交流道、引道越開越多，交通卻越塞？國道1號、3號及台61、66快速公路桃
園路段車流量大、交流道也多，國道1號龜山到楊梅及高架路段約28公里就有7個交流道，
上下班尖峰時段和假日經常壅塞，甚至非尖峰時段也一樣，通勤族不早點出門就要有塞在
車陣的心理準備。
「許多交流道與平面道路距離太近」，長期跑高速公路的黃姓大貨車司機說，國道1號重
慶北、南崁及楊梅交流道最會塞車，平面道路號誌未配合高速公路車流量，下交流道的車
多遇到紅燈，就會回堵到主線造成塞車。
他說，許多慢速車占用中線車道，大車無法利用中線車道超車而塞在外線車道，發生在交
流道塞車情形更嚴重，一定要解決平面道路號誌配合問題，不然無解。
中原大學土木系副教授林耘竹指出，桃園、新北、台北3都連結，桃園的特色是在雙北工
作的人多，台鐵桃園、中壢站運量排全國2、3名，顯示通勤需求頻繁，有的利用大眾運輸
工具，但許多人自行開車，生活、工作上交通需求強烈，車流量大容易造成塞車。
林耘竹認為高速公路要發揮路網效果，才可改善交通，單單改善一個點，例如幼獅交流道
動線改善後，對周邊交通順暢有幫助，但要全面改善就要從路網方面著手才會順暢，只增
加交流道或改善交流道，對改善整體交通有限。
桃園市長鄭文燦去年底參加國道1號幼獅交流道改善工程啟用典禮時表示，將和高速公路
局努力完成9個交流道的設置、改善及興建計畫，將透過國道3號、1號、2號、國1甲及台
61、66號快速公路構成「三橫三縱路網」。
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1F：→ utamaru: 民代最喜歡爭取政績了 拒當二等公民啦 01/06 13:31
2F：推 shter: 一個內湖區就有 東湖、成功路、南京東路、堤頂 四座 01/06 15:38
3F：→ ji394xu3: 跟匝道多寡未必是正相關,國道三號龍潭到三鶯之間也很會 01/06 17:11
4F：→ ji394xu3: 塞,這段的交流道也沒有很多 01/06 17:13
5F：→ your0207: 基隆到汐止.. 01/06 17:42
6F：→ traystien: 當然市區段還是要弄bypass繞過去 直接封閉式道路接國三 01/06 19:08
7F：推 yalamina: 國道二號接國道一號下南崁交流道，這段和竹北交流道上國 01/06 19:17
8F：→ yalamina: 道一號下新竹交流是一樣道理，上下班就倒過來塞，然後套 01/06 19:17
9F：→ yalamina: 用其他國道區段塞的地方其實都一樣 01/06 19:17
10F：推 yalamina: ETC應該有記錄20公里免費的車流，可以調出來看看是不是 01/06 19:25
11F：→ yalamina: 這樣造成堵塞 01/06 19:25
12F：推 xyxx: 眾多美國城市交流道相距不到1mile的比比皆是 然後上下班成 01/06 22:05
13F：→ xyxx: 為超大停車場 01/06 22:05
14F：推 shter: 很多導航都會規劃建國高架經國道一號下圓山這種超短程應用 01/06 22:41
15F：→ shter: 如果一上高速公路就收錢這段不知道會少掉多少車 01/06 22:42
16F：→ Killercat: 其實不會少多少車 因為這段才1公里不到 收個1塊錢 01/06 23:26
17F：→ Killercat: 要收基本費才可能少車 但是這其實不現實 因為道路一開 01/06 23:26
18F：→ Killercat: 始設計就錯了 士林=>建國不用走高速公路 但是反向沒有 01/06 23:27
19F：→ Killercat: 提供平面道路 一開始設計就是用高速公路連接這兩段 01/06 23:27
20F：→ Killercat: 類似問題還有建國北接濱江街 01/06 23:27
21F：推 countryair: 桃園台北之間軌道運輸擁擠飽和 想移轉公路的使用者過 01/06 23:45
22F：→ countryair: 去可能也蠻困難 01/06 23:45
23F：推 shter: 機捷很空啊，不過走線就算打五折也很難移轉乘客 01/07 00:41
24F：推 shun01: 其實建國高架應該直接跨河過去的 01/07 05:55
25F：→ shun01: 是說高速公路通行費其實應該設基本費率吧！ 01/07 05:55
26F：→ shun01: 機捷有很空？ 01/07 05:56
27F：推 countryair: 機捷對於林口台北之間可能有移轉效果 01/07 08:19
28F：→ countryair: 但桃園 中壢 楊梅這邊完全沒有辦法吧 01/07 08:19
29F：推 relio: 直接收基本費啦！上國道一次就是50元，窮人別開車 01/07 13:07
30F：推 canandmap: 樓上月入多少?看來是個有錢人喔 01/07 13:09
31F：推 shun01: 可惜機捷後續應該也拉不了南崁支線跟桃園支線？ 01/07 15:12
32F：推 canandmap: 有綠線再拉支線比較難吧 01/07 15:18
33F：→ Killercat: 支線要看是獨立運作還是跟主線連通運行 前者簡單點 01/07 15:19
34F：→ Killercat: 後者的話 機捷目前的行車序列夠複雜了 得犧牲掉班距 01/07 15:20
35F：→ Killercat: 看犧牲主線的還是支線的班距... 01/07 15:21
36F：→ Killercat: 另外桃園理論上應該算主線的一部分就是了... 01/07 15:24
37F：→ ciswww: A11往A12方向預留了一小段 01/07 16:16
38F：→ omkizo: 30比較好吧 基隆台北也才29 01/08 01:45
39F：推 shun01: 20好了，比照捷運 01/08 02:12
40F：推 magi3Q: 新生高接濱江街很難替代國道1號超短程的便利度 01/09 22:57
41F：→ Killercat: 所以說一開始設計就是如此 要人不這樣走強人所難 :P 01/09 23:17
42F：→ shun01: 新生高接濱江街OK，但是社子跟洲美快的不會考慮這種走法 01/10 01:04