作者s6210603 (漂向北方)
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標題[新聞] 淡江大橋主橋段今晚決標 113年底前完工通
時間Wed Nov 21 09:03:53 2018
淡江大橋主橋段今晚決標 113年底前完工通車
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2618860
2018-11-20 23:10 首次上稿 19:05 更新時間 23:10
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕淡江大橋主橋段工程今年4月保留決標至今，終於在今日晚間
決標予「工信工程股份有限公司」，決標金額為新台幣124億9361萬3151元。交通部公路
總局表示，決標後會盡速與廠商簽約，讓廠商先做施工前準備，包含調機具、動員工人等
，可能今年先舉辦開工儀式，明年3月正式開始動工施作；主橋段工期為簽約後68個月要
完成，預計民國113年底前可完工通車。
淡江大橋主橋工程設計經國際競圖評選，由中興工程顧問公司、德商理安工程顧問公司，
及世界知名的Zaha Hadid建築師事務所聯合團隊得標，遴選並設計出配合當地景觀、文化
、融入周遭環境需求及橋型線條優美的斜張橋為最佳橋型；完工後的主橋塔高度達211公
尺，最大跨距達450公尺，將為全世界最長主跨距的單塔不對稱斜張橋。
淡江大橋主橋段105年12月第1次招標，前後連續流標7次，後續預算從85.8億元調整至
124.9億元，今年3月第8次招標，終於有廠商「工信工程股份有限公司」前來投標，並成
功獲選最優團隊。不過因為淡江大橋預算經費後續有增加，「淡江大橋及其連絡道路建設
修正計畫」需行政院再次核定，加上經費是由新北市政府、營建署、公總三分共同分攤，
預算增加後新北市、營建署原不願支付新增的金額，使得淡江大橋一直還是保留決標狀態
。
不過新北市已於今年9月同意分攤，營建署原指開發基金不足，但經行政院主計總處調查
後，認為營建署基金仍足夠，增加的分攤經費營建署仍可支付；修正計畫行政院也於11月
14日核定，因此，今日下午交通部將行政院公文轉交公總後，公總迅速於今日晚間通知廠
商決標。
淡江大橋共分三標案，第一標台北港港區臨港大道段，已於去年11月完工，第二標八里端
引橋匝道及淡水端明隧道段正在施工，預計109年完工。公路總局表示，第二標完工後將
新增匝道，台61線就能從現在台北港，一路往東北延伸到十三行文化公園；後續等到主橋
段完工後，就能連通八里到淡水。
淡江大橋全部完工通車後，可串聯北台灣地區的高快速公路交通網絡，淡水及北海岸地區
往來新北市、台北市或使用國道旅次，除使用台2線外，還可走淡江大橋經台64線銜接國
道1號五股交流道、國道3號中和交流道，改善台2線竹圍段及關渡大橋交通壅塞問題。公
總表示，完工後預估能縮短淡水及八里兩地區約15公里路程，節省約25分鐘車程，轉移台
2線竹圍路段、關渡大橋30%交通量，提昇該路段服務水準。
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1F：推 pipi8696044: 淡江大橋只有4線道夠用嗎？這之後很難拓寬吧 11/21 11:21
2F：推 canandmap: 拓寬?那沙崙路那邊的空間夠拓嗎? 11/21 11:32
3F：→ hicker: 四線道夠用了吧.... 11/21 11:36
5F：推 su31tak: 這精美的慢車道寬度...不能大方一點嗎，台北橋就很友善 11/21 12:22
6F：→ Killercat: 不夠也得夠阿 一端是普通道路 一端也只有2+2 11/21 12:25
7F：→ Killercat: 沙崙路目前只有1+1 緊繃點拓寬到2+2 橋2+2夠了 11/21 12:26
8F：→ Killercat: 道是沙崙路一段很寬就是 印象中有到3+3 11/21 12:26
9F：→ Killercat: 說友善 社子大橋是真的不錯 可惜現在暫時還沒啥用 11/21 12:27
10F：推 canandmap: 淡江大橋不是還要塞進未來八里輕軌的空間? 11/21 12:44
11F：→ Killercat: 圖上有 扣掉輕軌以後還有2+2 11/21 12:45
12F：推 canandmap: 所以要拓也沒得拓了，因為還要塞觀景平台和人行道... 11/21 12:48
13F：→ Killercat: 不太可能拓啦 61甲(以後改61)那端也不過2+2 XD 11/21 13:03
14F：推 canandmap: 因為是「西濱快」啊，哈哈 11/21 13:40
15F：推 ji394xu3: 預計民國113年底前可完工通車....那我猜民115年通橋 11/21 13:45
16F：噓 Cascadia: 可以把路肩拿掉(降低速限) 拓寬人行/自行車道嗎 11/21 13:56
17F：→ Cascadia: 自行車用牽的甚麼鬼阿 11/21 13:57
18F：→ ji394xu3: 自行車用牽的應該是考慮到坡度問題吧?像三鶯二橋也是.. 11/21 14:12
19F：→ Killercat: 基本上台北的橋梁只要上橋 都是要求牽行的多 就算是 11/21 14:20
20F：→ Killercat: 大直橋接河濱公園那條巨大的引道 還是要求你牽行上去 11/21 14:21
21F：→ Killercat: 當然就一個牌子而已也沒什麼人鳥他 洲美橋好漢坡還不 11/21 14:23
22F：→ Killercat: 是大家都硬騎上去 很少看到用牽的阿 更不用說下來了 11/21 14:23
23F：推 victtgg: 洲美橋單車引道爬坡不會都硬騎,經過看牽車的比例比較多 11/21 15:02
24F：推 canandmap: 別...別提坡度了，豆頁女子痛 11/21 15:32
25F：→ NiChu: 坡道爬的上去爬不上去是看車主引(兩)擎(腿)夠不夠力阿~XD 11/21 16:50
26F：→ NiChu: 有在練車的十之八九都上的去阿.... 11/21 16:50
27F：推 hicker: 淡江大橋的通過量 應該四車道是夠了 11/21 18:28
28F：推 Cascadia: 推樓上bicycle板的雙北橋樑自行車道整理XD 11/21 18:29
29F：→ Cascadia: 樓上上 11/21 18:29
30F：→ hicker: 淡江大橋的通過量 應該絕大部分都是從關渡大橋分流過來的 11/21 18:29
31F：→ Cascadia: 可是這規劃不只是引道用牽的，連橋面都要求牽行 11/21 18:30
32F：→ hicker: 坡道對於單車來說 也許該用電單車來走會比較輕鬆 11/21 18:30
33F：→ hicker: 指基本上是腳踏車 也有踏板 但有電池可提供輔助動力這樣的 11/21 18:31
34F：→ Cascadia: 斷面圖寫那麼多理由 實際上原因就是不願分配多一點空間 11/21 18:32
35F：→ Cascadia: 給自行車/行人。 11/21 18:32
36F：→ hicker: 兩公尺寬的人行道搭配兩公尺寬的觀景平台 四公尺寬很夠了 11/21 18:34
37F：推 Cascadia: 觀景台是沿路都有嗎 還是只有幾個點凸出去? 11/21 18:37
38F：→ Cascadia: 如果是沿路都有 那麼4公尺規劃2.5行人1.5自行車 人車分 11/21 18:38
39F：→ Cascadia: 道對行人自行車都好(最好再寬一點) 11/21 18:39
40F：→ hicker: 看了一下設計圖..應該說 圖上的人行道 設計圖上是自行車道 11/21 18:56
41F：→ hicker: 圖上的觀景平台 設計圖上是人行道 兩個都設計2.5公尺寬度 11/21 18:57
42F：→ hicker: 甚至在主橋塔段 混合配置更有6.75公尺寬 11/21 18:59
43F：推 relio: 依規定自行車引道是不能騎車的 11/21 19:03
44F：→ hicker: 應該說不能騎行經過 只能牽行經過 11/21 19:09
45F：→ NiChu: 依規定台灣很多地方都不能騎車~~甚至比機車還多.... 11/21 22:20
46F：推 Tuna251: 先前在山上上班，真的是早上逆光，黃昏也逆光 11/22 14:01
47F：→ canandmap: 我逆著光 卻看見 11/22 14:06
48F：→ NiChu: 那是淚光 那力量 11/22 15:18
49F：推 Tuna251: 咦 我推錯文 囧 11/22 20:49
51F：→ Tuna251: 路寬2+2車道沒問題，遠方光禿的坡地就是新民隧道工地 11/22 20:56
52F：推 aaronbest: 2米很夠了 而且是雙向各2米 是有多少行人會願意走那麼 11/22 22:36
53F：→ aaronbest: 遠到八里？人行道也要因地制宜好嘛 11/22 22:36
54F：推 Cascadia: 感謝hicker大提供資訊 11/22 23:41
55F：→ Cascadia: 我覺得以後橋上很有可能變成觀光景點耶... 11/22 23:42
56F：推 orea2005: 台灣真的很愛路肩…… 11/25 22:07
57F：推 chewie: 有路肩好啊 真的遇上一次就用的到 11/26 18:09
58F：→ NiChu: 這麼長的橋路肩是必須的...維修、救災、突發狀況都很好用 11/26 19:41
59F：→ NiChu: 比較好奇的是怎麼不用雙層橋梁(下層行人、輕軌、慢車) 11/26 19:43
61F：→ ji394xu3: 這種長橋有路肩是應該的,不然一個車子拋錨或車禍相撞就 11/26 22:42
62F：→ ji394xu3: 堵住一條車道了... 11/26 22:43
63F：推 chewie: 雙層的養護節點超過兩倍 能用單橋面解決的事就沒必要用 11/27 10:33
64F：→ chewie: 重疊橋面 力學性質複雜多了 11/27 10:34
65F：推 NiChu: 那國外部分長跨距大橋設計雙層橋面的用意是?...我想到單層 11/27 11:51
66F：→ NiChu: 的另一個原因是台灣的颱風多...雙層受風面較大反而需要更強 11/27 11:52
67F：→ NiChu: 的結構體，所以才未採雙層... 11/27 11:52
68F：→ chewie: 這幾年預鑄橋節設計有比較長足的進步 另外雙層橋面多用在 11/27 12:00
69F：→ chewie: 鐵公路橋 輕軌的速度沒那麼快 不太需要實體隔離 11/27 12:02
70F：→ chewie: (或是較大交通量 淡海大橋目前應該也就足夠了) 11/27 12:03
71F：→ Killercat: 雙層如麥帥一橋也是有用地狹小的考量 11/27 12:05
72F：→ Killercat: 不過一方面也是因為本身正氣橋(新舊都是)設計很奇琶啦 11/27 12:06
73F：→ Killercat: 那邊不管新舊正氣橋都是設計的很怪 11/27 12:07
74F：→ chewie: 麥帥一橋比起來很短(最大跨度170m) 的確也跟用地有關 11/27 13:54
75F：→ sazabik: 124.9億？預算真慘。 11/30 08:11
76F：→ mooto: 其實機車大部分可以從關渡大橋分流吧 淡江大橋會拉走64過來 12/03 11:09
77F：→ mooto: 的大量車流 4線道擔心有點不夠 因為橋本身就是個觀光景點 12/03 11:11