https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=516&p=2849 高工局自己的研究報告，A1事故主因為 1.變換車道不當 (28%) 2.未注意車前狀態 (24%) 3.拋錨未採安全措施(12%) 不知針對這三項容易造成傷亡的事故，道安會有無對策? 其實在高速公路上最容易發生事故的主因，還是車速差距過大 最近在教新手開車，他們的普遍觀念居然都是慢慢開就會很安全(暈) 加速道進主線時速不到60、進主線無車狀態只開60(我有讓他們只準開外線) 我只說： 其實你開這麼慢，我們現在很危險... 高速公路的車速是看相對速度，別人開100、我們開60，相對速度差40 我們被追撞的機率就增加了，你要開60我們去開省道就好了 剛剛進主線你的時速不到60還更危險，相對速度差越多，被追撞的風險就更大 高速公路上其實最討厭的行為還是 1.變換車道不打燈 2.中內線龜車(中內線時速不足100，前方300m內無車) 尤其是中內線並行的龜車，往往是造成後方回堵的最大元兇 真正可以拯救更多生命的，應該是加強取締違規變換車道 & 事故車未擺放警告標 這兩大A1事故主因才對 至於龜車取締涉及國道員警們的安全，可能還得再看看該如何執行 (例如天橋取締超速時，一併取締內線時速未達90的慢速車之類的) ※ 引述《XXYXGAY (叉叉歪叉)》之銘言： : ETC抓國道超速 道安會：還在評估 : （中央社記者王承中台北30日電）交通部道路交通安全督導委員會執行秘書謝銘鴻今天表 : 示，目前未規劃在高速公路上試辦用ETC進行區間平均速率科技執法，還在評估，對於是 : 否侵犯民眾隱私，會進一步探討。 : 針對2名員警在國道取締違規大貨車時殉職，國道公路警察局日前指出，2名殉職同仁站立 : 位置並無不妥，將研議以現有ETC資訊來取締嚴重超速，以科技執法確保同仁執勤安全。 : 民主進步黨立委李昆澤今天上午出席立法院交通委員會質詢時表示，支持有助於員警執勤 : 安全的科技執法，但ETC是民間公司，是否可以成為執法工具，是否侵犯民眾隱私，有很 : 大爭議，必須要謹慎為之。罰款的用意是重視交通安全，不是以罰錢為目的。 : 列席備詢的謝銘鴻表示，目前還未規劃在高速公路上用ETC試辦區間平均速率科技執法， : 還在評估這樣的方法能否用在高速公路的執法。對於是否侵犯民眾隱私的問題，會再做進 : 一步的探討。評估技術可否應用，並有助提升駕駛人安全，主要是針對嚴重超速，非一般 : 超速。 : 此外，謝銘鴻說，由於萬里隧道常發生事故，7月1日將與新北市政府警察局合作，在萬里 : 隧道率先實施區間平均速率科技執法。根據國外的案例，用這樣的方法可減少事故發生， : 且依萬里分局觀察，雖然還未實施，但在貼出告示後，車輛行經萬里隧道的速度穩定，超 : 速、超車行為不嚴重。(編輯：陳永昌)1070530 : http://www.cna.com.tw/news/ahel/201805300073-1.aspx -- ◢▄▄▄▄▄◣ ╭───╮ ╭───╮ ╭───╮ ▂▄▆∞▆▄▂ ▕∕ R20８R20 ﹨▏ │ ●○│ │ ○●│ │ ○○│ ▕╭=─╮╭─=╮▏ ▕︳ ︺ ▕▏ │○●○│ │○●○│ │●●●│ ▕╰=─╯╰─=╯▏ ▕══╮︺╭══▏ │○● │ │●○ │ │○○ │ ▕＼E300█E300╱▏ ▕ ╲／ ▏ ╰─╦─╯ ╰─╦─╯ ╰─╦─╯ ▕ ￣＼ ╱￣ ▏ ◣◥◣◥◤◢◤◢ 平 安 注 意 險 阻 ▕______︾______▏ --

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