https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=516&p=2849 高工局自己的研究报告，A1事故主因为 1.变换车道不当 (28%) 2.未注意车前状态 (24%) 3.抛锚未采安全措施(12%) 不知针对这三项容易造成伤亡的事故，道安会有无对策? 其实在高速公路上最容易发生事故的主因，还是车速差距过大 最近在教新手开车，他们的普遍观念居然都是慢慢开就会很安全(晕) 加速道进主线时速不到60、进主线无车状态只开60(我有让他们只准开外线) 我只说： 其实你开这麽慢，我们现在很危险... 高速公路的车速是看相对速度，别人开100、我们开60，相对速度差40 我们被追撞的机率就增加了，你要开60我们去开省道就好了 刚刚进主线你的时速不到60还更危险，相对速度差越多，被追撞的风险就更大 高速公路上其实最讨厌的行为还是 1.变换车道不打灯 2.中内线龟车(中内线时速不足100，前方300m内无车) 尤其是中内线并行的龟车，往往是造成後方回堵的最大元凶 真正可以拯救更多生命的，应该是加强取缔违规变换车道 & 事故车未摆放警告标 这两大A1事故主因才对 至於龟车取缔涉及国道员警们的安全，可能还得再看看该如何执行 (例如天桥取缔超速时，一并取缔内线时速未达90的慢速车之类的) ※ 引述《XXYXGAY (叉叉歪叉)》之铭言： : ETC抓国道超速 道安会：还在评估 : （中央社记者王承中台北30日电）交通部道路交通安全督导委员会执行秘书谢铭鸿今天表 : 示，目前未规划在高速公路上试办用ETC进行区间平均速率科技执法，还在评估，对於是 : 否侵犯民众隐私，会进一步探讨。 : 针对2名员警在国道取缔违规大货车时殉职，国道公路警察局日前指出，2名殉职同仁站立 : 位置并无不妥，将研议以现有ETC资讯来取缔严重超速，以科技执法确保同仁执勤安全。 : 民主进步党立委李昆泽今天上午出席立法院交通委员会质询时表示，支持有助於员警执勤 : 安全的科技执法，但ETC是民间公司，是否可以成为执法工具，是否侵犯民众隐私，有很 : 大争议，必须要谨慎为之。罚款的用意是重视交通安全，不是以罚钱为目的。 : 列席备询的谢铭鸿表示，目前还未规划在高速公路上用ETC试办区间平均速率科技执法， : 还在评估这样的方法能否用在高速公路的执法。对於是否侵犯民众隐私的问题，会再做进 : 一步的探讨。评估技术可否应用，并有助提升驾驶人安全，主要是针对严重超速，非一般 : 超速。 : 此外，谢铭鸿说，由於万里隧道常发生事故，7月1日将与新北市政府警察局合作，在万里 : 隧道率先实施区间平均速率科技执法。根据国外的案例，用这样的方法可减少事故发生， : 且依万里分局观察，虽然还未实施，但在贴出告示後，车辆行经万里隧道的速度稳定，超 : 速、超车行为不严重。(编辑：陈永昌)1070530 : http://www.cna.com.tw/news/ahel/201805300073-1.aspx -- ◢▄▄▄▄▄◣ ╭───╮ ╭───╮ ╭───╮ ▂▄▆∞▆▄▂ ▕∕ R20８R20 ﹨▏ │ ●○│ │ ○●│ │ ○○│ ▕╭=─╮╭─=╮▏ ▕︳ ︺ ▕▏ │○●○│ │○●○│ │●●●│ ▕╰=─╯╰─=╯▏ ▕══╮︺╭══▏ │○● │ │●○ │ │○○ │ ▕＼E300█E300╱▏ ▕ ╲／ ▏ ╰─╦─╯ ╰─╦─╯ ╰─╦─╯ ▕ ￣＼ ╱￣ ▏ ◣◥◣◥◤◢◤◢ 平 安 注 意 险 阻 ▕______︾______▏ --

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