我實在無法理解目前這種"圓環"的設計用意。 不過改一下車道配置以及號誌時相 倒是可以利用類似美國Displaced Left-Turn Intersection的原理，透過將左轉動線 搬離路口，省下左轉時相的時間。 (Displaced Left-Turn是甚麼就不在這說明，Google一下各州運輸部的說明比 我自己畫圖清楚多了。) 環狀道路皆改為雙向，並配合以下號誌時相 https://imgur.com/tM3V55g Phase 1' : X軸綠燈。 (將二、四象限的左轉車清空) https://imgur.com/NqHNECz Phase 1 : X軸依然綠燈，Y軸要左轉至X軸的車輛先行駛至一、三象限的環狀道路等待。 同時Y軸右轉X軸的車輛直接透過一、三象限環狀道路右轉。 https://imgur.com/XMTkIj2 Phase 2' : y軸綠燈。 同時讓第一、三象限分別左轉至-X,+X軸，將剛剛phase 1於一、三 象限等待的左轉車輛清空。 (一、三象限左轉車輛清除後即進入下一時相) https://imgur.com/31ZopJo Phase 2 : Y軸維持綠燈，X軸欲左轉至Y軸的車輛至第二、四象限等待。Y軸右轉車輛可透 過環狀道路直接右轉。 好處是 1.路口時相只需要分配給X軸直行跟Y軸直行，左轉時相不需要獨自占用時相。不用 禁左就達成跟禁左路口相同之效率。 2.雖然整體衝突點並沒有減少，但被分散到各個單純的小路口，所以比較安全。 雖然也造成一些限制 1.各象限環狀道路必須能容納一次號誌週期的左轉車流 2.由於左轉動線被往前挪，X軸與Y軸上的左轉道也必須提前劃設，若街廓太小可能與 前/後路口的左轉道空間重疊。 ------------------------------------------- 另外，提到圓環，台灣似乎仍在使用傳統的圓環。 設計上多半不嚴謹，路口中央放個圓形障礙物，畫一些同心圓車道線就搞定。 而且使用的地點都在一些不適合用圓環，車流量極大的路口(例如仁愛路-敦化南路) 只是看起來很氣派美觀，明明有更有效率的設計。 而公館圓環&仁愛敦南圓環還都是易肇事路口的常客 近年美國各州運輸部似乎蠻流行所謂的"現代圓環"，哪邊該槽化、車道線該怎麼畫、 行人動線都有仔細考量進去。 這邊有Modern Roundabout跟傳統圓環的示意圖與比較 https://goo.gl/YxJ539 台灣的交通工程仍然有很大的進步空間... --

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