我实在无法理解目前这种"圆环"的设计用意。 不过改一下车道配置以及号志时相 倒是可以利用类似美国Displaced Left-Turn Intersection的原理，透过将左转动线 搬离路口，省下左转时相的时间。 (Displaced Left-Turn是甚麽就不在这说明，Google一下各州运输部的说明比 我自己画图清楚多了。) 环状道路皆改为双向，并配合以下号志时相 https://imgur.com/tM3V55g Phase 1' : X轴绿灯。 (将二、四象限的左转车清空) https://imgur.com/NqHNECz Phase 1 : X轴依然绿灯，Y轴要左转至X轴的车辆先行驶至一、三象限的环状道路等待。 同时Y轴右转X轴的车辆直接透过一、三象限环状道路右转。 https://imgur.com/XMTkIj2 Phase 2' : y轴绿灯。 同时让第一、三象限分别左转至-X,+X轴，将刚刚phase 1於一、三 象限等待的左转车辆清空。 (一、三象限左转车辆清除後即进入下一时相) https://imgur.com/31ZopJo Phase 2 : Y轴维持绿灯，X轴欲左转至Y轴的车辆至第二、四象限等待。Y轴右转车辆可透 过环状道路直接右转。 好处是 1.路口时相只需要分配给X轴直行跟Y轴直行，左转时相不需要独自占用时相。不用 禁左就达成跟禁左路口相同之效率。 2.虽然整体冲突点并没有减少，但被分散到各个单纯的小路口，所以比较安全。 虽然也造成一些限制 1.各象限环状道路必须能容纳一次号志周期的左转车流 2.由於左转动线被往前挪，X轴与Y轴上的左转道也必须提前划设，若街廓太小可能与 前/後路口的左转道空间重叠。 ------------------------------------------- 另外，提到圆环，台湾似乎仍在使用传统的圆环。 设计上多半不严谨，路口中央放个圆形障碍物，画一些同心圆车道线就搞定。 而且使用的地点都在一些不适合用圆环，车流量极大的路口(例如仁爱路-敦化南路) 只是看起来很气派美观，明明有更有效率的设计。 而公馆圆环&仁爱敦南圆环还都是易肇事路口的常客 近年美国各州运输部似乎蛮流行所谓的"现代圆环"，哪边该槽化、车道线该怎麽画、 行人动线都有仔细考量进去。 这边有Modern Roundabout跟传统圆环的示意图与比较 https://goo.gl/YxJ539 台湾的交通工程仍然有很大的进步空间... --

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