作者Karren965 (艾絲翠德的妹妹)
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標題[新聞] 拖板車衝過分隔島釀3死 高公局：護欄高
時間Thu Oct 26 00:54:27 2017
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2233529
拖板車衝過分隔島釀3死 高公局：護欄高度符合規範
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕國道3號189公里台中龍井、彰化路段，昨日發生南下拖板車衝
過分隔島，撞上北上車道小客車，釀3死1傷悲劇，外界質疑國道中央分隔島護欄高度不足
。交通部高速公路局交管組長卓明君表示，國道護欄均依據「交通工程規範」規定設置，
使用81公分高的形式；加上大型車死亡車禍，在國道全線1050公里中都是隨機發生，沒有
集中在特定路段。因此，未來會持續檢討是否有路段護欄需增高，但現階段仍維持81公分
護欄。
目前中央護欄標準段採混凝土護欄設計，主要有81公分及107公分兩種型式，與美國州公
路與運輸官員協會，出版的2011年Roadside Design Guide中建議中央混凝土護欄為81公
分以上規範相符。另外，根據國外及交通部運研所針對「紐澤西護欄高度與防護性關係
初探」研究報告，一般道路狀況的混凝土護欄高度需求為81公分，若為大型車翻覆頻繁
路段，則可增加高度為107公分至229公分；但防護極限為車輛撞擊角度15度及時速80公
里，當車輛速度過快或角度過大時，仍有跨越護欄可能，卓明君表示，像是昨日事故就
是車輛失控，幾乎以正面撞擊方式衝撞護欄，這時就很容易會衝過護欄。
卓明君表示，考量國道內側車道除國1圓山－三重外，其餘路段皆禁行大車，若於國道中
央護欄採用107公分型式護欄設置，除整體景觀受影響外，將造成小型車駕駛視線上壓迫
。因此，目前僅在國1末端373K以南，銜接高雄港路段使用107公分型式，該路段因貨櫃車
進出頻繁，國工局設計時就已決定使用107公分型式；其餘路段未來會持續滾動檢討是否
有增高必要。
另外，針對轉彎半徑較小的環道路段，高公局已檢視情況比照橋梁、高架橋路段，於原有
混凝土護欄設置雙層鋼管欄杆，提高護欄高度至約143公分，加強大型車防護功能。
(自由 2017-10-25)
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1F：推 canandmap: 但防護極限為車輛撞擊角度15度及時速80公里，當車輛 10/26 01:06
2F：→ canandmap: 速度過快或角度過大時，仍有跨越護欄可能 10/26 01:07
3F：→ canandmap: 所以護欄高度再高，只要衝撞的方式與速度不同，仍然還 10/26 01:08
4F：→ canandmap: 會跨過護欄就是 10/26 01:08
5F：推 SmileEMU800: 可是瑞凡，人家是拖板車欸 10/26 06:39
6F：推 canandmap: 嗯?這段話的前提並沒有說限定小客車吧? 10/26 12:00
7F：推 hakkiene: 乾脆中間不要種樹改放消波塊好了 10/26 18:40
8F：→ ultratimes: 規範不是聖旨 10/27 00:36
9F：→ ultratimes: 尤其台灣食安風暴時，許多人民對於現存規範的質疑聲浪 10/27 00:37
10F：→ ultratimes: 已經成為趨勢，舊的食安規範早已不符合人民要求 10/27 00:37
11F：→ ultratimes: 為何高公局可以繼續拿規範說嘴呢？ 10/27 00:38
12F：→ NiChu: 有規定照規定、沒規定照案例囉~(總比沒遊戲規則來的好) 10/27 09:09
13F：推 canandmap: 規範不是聖旨，那某u常掛在嘴邊的法條也不是了 10/27 11:22
14F：推 ultratimes: 法條只是避免讓你被罰而已 10/27 16:00
15F：推 canandmap: 只是讓你拿來辯解的吧 10/27 20:16
16F：推 aibakoji: 當你不懂規範在講甚麼的時候，質疑只是讓你變成笑話而已 10/28 03:17
17F：→ aibakoji: u大師為何可以一直把自己的話當聖旨來說嘴呢? 10/28 03:18
18F：推 ultratimes: 規範沒出事時就只是要符合法律標準，當出了事以後就該 10/28 13:38
19F：→ ultratimes: 全面檢討規範根本有問題了 10/28 13:39
20F：推 canandmap: 這些話直接跟高公局講比較快，不過他們會理你的機率嘛. 10/28 18:43
21F：→ canandmap: .. 10/28 18:43