作者Karren965 (艾丝翠德的妹妹)
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标题[新闻] 拖板车冲过分隔岛酿3死 高公局：护栏高
时间Thu Oct 26 00:54:27 2017
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2233529
拖板车冲过分隔岛酿3死 高公局：护栏高度符合规范
〔记者郑玮奇／台北报导〕国道3号189公里台中龙井、彰化路段，昨日发生南下拖板车冲
过分隔岛，撞上北上车道小客车，酿3死1伤悲剧，外界质疑国道中央分隔岛护栏高度不足
。交通部高速公路局交管组长卓明君表示，国道护栏均依据「交通工程规范」规定设置，
使用81公分高的形式；加上大型车死亡车祸，在国道全线1050公里中都是随机发生，没有
集中在特定路段。因此，未来会持续检讨是否有路段护栏需增高，但现阶段仍维持81公分
护栏。
目前中央护栏标准段采混凝土护栏设计，主要有81公分及107公分两种型式，与美国州公
路与运输官员协会，出版的2011年Roadside Design Guide中建议中央混凝土护栏为81公
分以上规范相符。另外，根据国外及交通部运研所针对「纽泽西护栏高度与防护性关系
初探」研究报告，一般道路状况的混凝土护栏高度需求为81公分，若为大型车翻覆频繁
路段，则可增加高度为107公分至229公分；但防护极限为车辆撞击角度15度及时速80公
里，当车辆速度过快或角度过大时，仍有跨越护栏可能，卓明君表示，像是昨日事故就
是车辆失控，几乎以正面撞击方式冲撞护栏，这时就很容易会冲过护栏。
卓明君表示，考量国道内侧车道除国1圆山－三重外，其余路段皆禁行大车，若於国道中
央护栏采用107公分型式护栏设置，除整体景观受影响外，将造成小型车驾驶视线上压迫
。因此，目前仅在国1末端373K以南，衔接高雄港路段使用107公分型式，该路段因货柜车
进出频繁，国工局设计时就已决定使用107公分型式；其余路段未来会持续滚动检讨是否
有增高必要。
另外，针对转弯半径较小的环道路段，高公局已检视情况比照桥梁、高架桥路段，於原有
混凝土护栏设置双层钢管栏杆，提高护栏高度至约143公分，加强大型车防护功能。
(自由 2017-10-25)
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1F：推 canandmap: 但防护极限为车辆撞击角度15度及时速80公里，当车辆 10/26 01:06
2F：→ canandmap: 速度过快或角度过大时，仍有跨越护栏可能 10/26 01:07
3F：→ canandmap: 所以护栏高度再高，只要冲撞的方式与速度不同，仍然还 10/26 01:08
4F：→ canandmap: 会跨过护栏就是 10/26 01:08
5F：推 SmileEMU800: 可是瑞凡，人家是拖板车欸 10/26 06:39
6F：推 canandmap: 嗯?这段话的前提并没有说限定小客车吧? 10/26 12:00
7F：推 hakkiene: 乾脆中间不要种树改放消波块好了 10/26 18:40
8F：→ ultratimes: 规范不是圣旨 10/27 00:36
9F：→ ultratimes: 尤其台湾食安风暴时，许多人民对於现存规范的质疑声浪 10/27 00:37
10F：→ ultratimes: 已经成为趋势，旧的食安规范早已不符合人民要求 10/27 00:37
11F：→ ultratimes: 为何高公局可以继续拿规范说嘴呢？ 10/27 00:38
12F：→ NiChu: 有规定照规定、没规定照案例罗~(总比没游戏规则来的好) 10/27 09:09
13F：推 canandmap: 规范不是圣旨，那某u常挂在嘴边的法条也不是了 10/27 11:22
14F：推 ultratimes: 法条只是避免让你被罚而已 10/27 16:00
15F：推 canandmap: 只是让你拿来辩解的吧 10/27 20:16
16F：推 aibakoji: 当你不懂规范在讲甚麽的时候，质疑只是让你变成笑话而已 10/28 03:17
17F：→ aibakoji: u大师为何可以一直把自己的话当圣旨来说嘴呢? 10/28 03:18
18F：推 ultratimes: 规范没出事时就只是要符合法律标准，当出了事以後就该 10/28 13:38
19F：→ ultratimes: 全面检讨规范根本有问题了 10/28 13:39
20F：推 canandmap: 这些话直接跟高公局讲比较快，不过他们会理你的机率嘛. 10/28 18:43
21F：→ canandmap: .. 10/28 18:43