作者xyxx (蕃薯)
看板Road
標題Re: [新聞] 國四台中環線豐原潭子段工程 預計4年後
時間Fri Jul 21 00:55:43 2017
※ 引述《xyxx (蕃薯)》之銘言：
: 國四台中環線豐原潭子段工程 預計4年後完工
: https://udn.com/news/story/7325/2590140
: 2017-07-18 13:27聯合報 記者余采瀅╱即時報導
: 國道四號台中環線豐原潭子段工程今天開工，全長約11公里，由於工程高達八成為橋梁與
: 隧道段，建設總經費高達311億元，預計民國110年完工，未來將串連國道一號、國道三號
: 、台74線、台61線，可有效紓解國道一號豐原大雅段及國道三號快官霧峰段交通壅塞情形
: ，並帶動都會區發展。
: 交通部國道新建工程局指出，工程路線自國道四號終點前約1.4公里處至銜接台74線止，
: 全長約11公里，將建構6座橋梁，打通3座隧道，並設置3個交流道，沿線規劃於起點豐原
: 端設置豐勢交流道，並以聯絡道連接台3線；另於潭子新田地區設置潭子交流道及連絡道，
: 東西向分別連接豐興路及福貴路，北向則布設豐原連絡道銜接豐原大道；終點於潭子聚興
: 地區以系統交流道銜接台74線快速公路。
: 台中市長林佳龍表示，國道四號台中環線豐原潭子段工程完工後，台中市的路網將四通八
: 達，不管市區或山海屯，可以透過高速快速道路直接串連，有效紓解交通阻塞情形。
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: 感謝老胡努力多年爭取,終於取通過環評
: 讓林市長有機會剪綵
林市長提出國四往西延伸到台61 他第二任(假設順利連任)能將評估報告通過交通部那關
就該偷笑了,除非林市長願意幫中央分擔金費
國道四號延伸到台61確實有其必要性,六輕 彰濱工業區的重車常透過這段台17線做切換
以方便貨物北上
據小弟觀此路段察車流量遠比(台西系統交流道-台61和台78)多出許多
可是台61在雲林和台78交匯處早已立體化成台西系統交流道,蠻令人訝異的
是因為麥寮車禍太多且可供重車走的大馬路太少的關係嗎？
不過台塑的重車往仁武廠幾乎都是在台南北門(台84)做切換,當初台西交流道改做立體化
是有點多餘,一天也沒什麼在車跑(繞遠路)
所以國四接台61,老胡任內沒提出做立體化是蠻可惜的
就算通過行政院評估,環評過關,也不一定能很快動工
國道基金還有高雄的國道7號,桃園的國道一甲在排隊
還好國四豐原潭子段最先排到
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1F：推 swallow919: 台61和台78平交路口時代常常出車禍、因此才立體化 07/21 01:06
2F：推 gogodavid: 其實高快速公路系統的轉換本來就該立體化，不應以車流 07/21 08:05
3F：推 canandmap: 詳見我寫過的文章，和你的推測差了十萬八千里 07/21 11:24
5F：→ Killercat: 第一個該立體化的就台65 再來就國3甲... 07/22 12:54
6F：→ Killercat: 不過國3甲立體化有其他問題就是(木柵隧道塞車) 07/22 12:54
7F：推 azcooper: 國3甲應該延伸跟國5作系統 07/22 19:54
8F：→ Killercat: 效益小到爆.... 能解決木柵隧道那段就阿彌陀佛了... 07/22 20:54
9F：→ Killercat: 國五北向段那段幾乎沒塞車過 南下段塞車瓶頸也不是它 07/22 20:55
10F：→ Killercat: 主要是匝道儀控總量管制 那接不接其實都是一樣的 07/22 20:55
11F：推 shun01: 沒，現在假日石碇北上進隧道都會塞 07/22 21:39
12F：→ shun01: (今年好像連坪林北上進彭山隧道都會塞...) 07/22 21:39
13F：→ Killercat: 今年跑宜蘭倒是真的沒塞過北向坪林以北... 07/22 21:42
14F：→ Killercat: 不過我跑的時段可能比較冷門一點就是 07/22 21:42
15F：→ Killercat: 不過在冷門 通常也是雪隧塞到翻 出坪林整個順這樣 07/22 21:43