作者xyxx (蕃薯)
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标题Re: [新闻] 国四台中环线丰原潭子段工程 预计4年後
时间Fri Jul 21 00:55:43 2017
※ 引述《xyxx (蕃薯)》之铭言：
: 国四台中环线丰原潭子段工程 预计4年後完工
: https://udn.com/news/story/7325/2590140
: 2017-07-18 13:27联合报 记者余采滢╱即时报导
: 国道四号台中环线丰原潭子段工程今天开工，全长约11公里，由於工程高达八成为桥梁与
: 隧道段，建设总经费高达311亿元，预计民国110年完工，未来将串连国道一号、国道三号
: 、台74线、台61线，可有效纾解国道一号丰原大雅段及国道三号快官雾峰段交通壅塞情形
: ，并带动都会区发展。
: 交通部国道新建工程局指出，工程路线自国道四号终点前约1.4公里处至衔接台74线止，
: 全长约11公里，将建构6座桥梁，打通3座隧道，并设置3个交流道，沿线规划於起点丰原
: 端设置丰势交流道，并以联络道连接台3线；另於潭子新田地区设置潭子交流道及连络道，
: 东西向分别连接丰兴路及福贵路，北向则布设丰原连络道衔接丰原大道；终点於潭子聚兴
: 地区以系统交流道衔接台74线快速公路。
: 台中市长林佳龙表示，国道四号台中环线丰原潭子段工程完工後，台中市的路网将四通八
: 达，不管市区或山海屯，可以透过高速快速道路直接串连，有效纾解交通阻塞情形。
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: 感谢老胡努力多年争取,终於取通过环评
: 让林市长有机会剪彩
林市长提出国四往西延伸到台61 他第二任(假设顺利连任)能将评估报告通过交通部那关
就该偷笑了,除非林市长愿意帮中央分担金费
国道四号延伸到台61确实有其必要性,六轻 彰滨工业区的重车常透过这段台17线做切换
以方便货物北上
据小弟观此路段察车流量远比(台西系统交流道-台61和台78)多出许多
可是台61在云林和台78交汇处早已立体化成台西系统交流道,蛮令人讶异的
是因为麦寮车祸太多且可供重车走的大马路太少的关系吗？
不过台塑的重车往仁武厂几乎都是在台南北门(台84)做切换,当初台西交流道改做立体化
是有点多余,一天也没什麽在车跑(绕远路)
所以国四接台61,老胡任内没提出做立体化是蛮可惜的
就算通过行政院评估,环评过关,也不一定能很快动工
国道基金还有高雄的国道7号,桃园的国道一甲在排队
还好国四丰原潭子段最先排到
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1F：推 swallow919: 台61和台78平交路口时代常常出车祸、因此才立体化 07/21 01:06
2F：推 gogodavid: 其实高快速公路系统的转换本来就该立体化，不应以车流 07/21 08:05
3F：推 canandmap: 详见我写过的文章，和你的推测差了十万八千里 07/21 11:24
5F：→ Killercat: 第一个该立体化的就台65 再来就国3甲... 07/22 12:54
6F：→ Killercat: 不过国3甲立体化有其他问题就是(木栅隧道塞车) 07/22 12:54
7F：推 azcooper: 国3甲应该延伸跟国5作系统 07/22 19:54
8F：→ Killercat: 效益小到爆.... 能解决木栅隧道那段就阿弥陀佛了... 07/22 20:54
9F：→ Killercat: 国五北向段那段几乎没塞车过 南下段塞车瓶颈也不是它 07/22 20:55
10F：→ Killercat: 主要是匝道仪控总量管制 那接不接其实都是一样的 07/22 20:55
11F：推 shun01: 没，现在假日石碇北上进隧道都会塞 07/22 21:39
12F：→ shun01: (今年好像连坪林北上进彭山隧道都会塞...) 07/22 21:39
13F：→ Killercat: 今年跑宜兰倒是真的没塞过北向坪林以北... 07/22 21:42
14F：→ Killercat: 不过我跑的时段可能比较冷门一点就是 07/22 21:42
15F：→ Killercat: 不过在冷门 通常也是雪隧塞到翻 出坪林整个顺这样 07/22 21:43