http://bit.ly/2kDUwyc 香港蘋果 內地「右上左落」首引入港法例！港珠澳橋行車跟大陸制 港珠澳大橋最終超支額及通車日期未有定案，港府率先將內地 「右上左落」駕駛規則寫入香港法例。 運房局向立法會提交大橋相關法例修訂文件，提出將位於香港 境內的大橋香港接線段，道路行車安排跟大陸制要 「右上左落」，理由是減少車輛進出內地與香港邊界時的切線 需要，及保障行車安全。法例修訂內容，包括正式將內 地「右上左落」的駕駛規則、交通標誌及道路標記寫入香港 法例。 文件解釋，大橋主橋和交接的香港連接路均為時速100公里的 快速公路，如要在該交接點轉換行車線道，例如讓行走香港 連接路俗稱「慢線」的最左線車輛，轉到大橋主橋最右線， 或要行快線的車輛轉行最左線，車輛將需要在高速行車情況 下切線，造成安全問題。 因應香港接線段行「大陸制」，當局在口岸人工島上的車輛 通關廣場以北，會設道路設施，安全銜接本港「左上右落」 及內地「右上左落」的行車安排。 運房局又指，當局建議修訂法例，包括加入適用於 「右上左落」的駕駛規則、交通標誌及道路標記，如部分 法例條文中內有關「左」及「右」描述。修例生效日期為 今年12月15日。惟當局強調此日期不等同大橋通車日期， 僅為確保交通安排修例工作，可於大橋通車前完成。 另外，當局亦建議修例容許新界的士及大嶼山的士進入口岸 人工島載客，至於市區的士則因原本已獲准可在全港各區行 駛，不需修例也可到人工島服務。另外，當港珠澳大橋通車 後，現時青嶼幹線單向收費安排，將改為雙向，進、出 大嶼山均需收費。 港府《施政報告》在提出，重啟連接新界西北至大嶼山的 11號幹線，取代早年擱置擬建的10號幹線。 運輸及房屋局計劃向立法會申請8,770萬元開展項目可行性 研究及工地勘察，計劃今年下半年開始，2020年完成。 當局解釋，因應工程規模龐大，全條11號幹線由研究計起， 需時10多年完成。 擬建的十一號幹線將是支持新界西北擬議發展的主要公路， 按目前最新行車量預測，當屯門至赤鱲角連接路啟用後， 即使有屯門西繞道，屯門公路、大欖隧道及汀九橋，但在 2036年左右，有關路段繁忙時間擠塞情況都會轉趨嚴重， 興建11號幹線可紓緩新界西北對外交通擠塞情況，也能 提供多一條進出大嶼山的路線。 當局提交立會文件亦披露11號幹線的預期走線，大致與 10多年提出的10號幹線走線相似，全條幹線呈Y字型。 南端由大嶼山東北角起，經青龍頭、大欖涌，於掃管笏 有支路接駁至屯門公路，主線則於白石坑接駁至洪水橋。 當局未有進一步解釋全段幹線會以隧道或橋樑形式興建， 根據舊10號幹線方案，則涉興建青龍大橋連接青龍頭與 大嶼山，另興建藍地隧道、大欖涌隧道及掃管笏連接路。 -- 私たち，なる樣とグリシーヌ樣とすみれ樣のために戰います。 たとえ，それはお金をかけて戰いであっても 私たちは，一錢も引きません それは，日向華擊團，お孃樣組なのです 奈留黨招募黨員中 http://www.aiplus.idv.tw --

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