http://bit.ly/2kDUwyc 香港苹果 内地「右上左落」首引入港法例！港珠澳桥行车跟大陆制 港珠澳大桥最终超支额及通车日期未有定案，港府率先将内地 「右上左落」驾驶规则写入香港法例。 运房局向立法会提交大桥相关法例修订文件，提出将位於香港 境内的大桥香港接线段，道路行车安排跟大陆制要 「右上左落」，理由是减少车辆进出内地与香港边界时的切线 需要，及保障行车安全。法例修订内容，包括正式将内 地「右上左落」的驾驶规则、交通标志及道路标记写入香港 法例。 文件解释，大桥主桥和交接的香港连接路均为时速100公里的 快速公路，如要在该交接点转换行车线道，例如让行走香港 连接路俗称「慢线」的最左线车辆，转到大桥主桥最右线， 或要行快线的车辆转行最左线，车辆将需要在高速行车情况 下切线，造成安全问题。 因应香港接线段行「大陆制」，当局在口岸人工岛上的车辆 通关广场以北，会设道路设施，安全衔接本港「左上右落」 及内地「右上左落」的行车安排。 运房局又指，当局建议修订法例，包括加入适用於 「右上左落」的驾驶规则、交通标志及道路标记，如部分 法例条文中内有关「左」及「右」描述。修例生效日期为 今年12月15日。惟当局强调此日期不等同大桥通车日期， 仅为确保交通安排修例工作，可於大桥通车前完成。 另外，当局亦建议修例容许新界的士及大屿山的士进入口岸 人工岛载客，至於市区的士则因原本已获准可在全港各区行 驶，不需修例也可到人工岛服务。另外，当港珠澳大桥通车 後，现时青屿干线单向收费安排，将改为双向，进、出 大屿山均需收费。 港府《施政报告》在提出，重启连接新界西北至大屿山的 11号干线，取代早年搁置拟建的10号干线。 运输及房屋局计划向立法会申请8,770万元开展项目可行性 研究及工地勘察，计划今年下半年开始，2020年完成。 当局解释，因应工程规模庞大，全条11号干线由研究计起， 需时10多年完成。 拟建的十一号干线将是支持新界西北拟议发展的主要公路， 按目前最新行车量预测，当屯门至赤鱲角连接路启用後， 即使有屯门西绕道，屯门公路、大榄隧道及汀九桥，但在 2036年左右，有关路段繁忙时间挤塞情况都会转趋严重， 兴建11号干线可纾缓新界西北对外交通挤塞情况，也能 提供多一条进出大屿山的路线。 当局提交立会文件亦披露11号干线的预期走线，大致与 10多年提出的10号干线走线相似，全条干线呈Y字型。 南端由大屿山东北角起，经青龙头、大榄涌，於扫管笏 有支路接驳至屯门公路，主线则於白石坑接驳至洪水桥。 当局未有进一步解释全段干线会以隧道或桥梁形式兴建， 根据旧10号干线方案，则涉兴建青龙大桥连接青龙头与 大屿山，另兴建蓝地隧道、大榄涌隧道及扫管笏连接路。 -- 私たち，なる样とグリシーヌ样とすみれ样のために战います。 たとえ，それはお金をかけて战いであっても 私たちは，一钱も引きません それは，日向华击团，お娘样组なのです 奈留党招募党员中 http://www.aiplus.idv.tw --

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