作者zwitter (雙性離子)
看板Road
標題[新聞] 〈北部〉國3竹南交流道彎度大 大車下匝道
時間Fri Jul 22 00:16:54 2016
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1013161
〈北部〉國3竹南交流道彎度大 大車下匝道怕翻
〔記者鄭鴻達／竹南報導〕國道三號竹南交流道，光六月就發生兩起下匝道大型重車輛翻
覆事故，所幸未造成嚴重傷亡。有司機認為，交流道減速車道短，載重大者進彎道得急促
減速，很怕翻車。國道高速公路局大甲工務段指出，交流道按規定設計，駕駛應提早減速
。
工務段︰駕駛應提早減速
福爾摩沙高速公路竹南交流道，一下國道與台一己線銜接，往東可往竹南市區，往西則可
連接西濱快速道路，是竹南地區民眾南來北往的重要通道，也因交流道鄰近竹南科學園區
及工業區，時常有載著大量貨物的重型車輛行經，大型車車流量不輸小型車。
由於國道三號該段速限為時速一百一十公里，但南北向匯入竹南交流道的減速車道，長度
僅約三百多公尺，且交流道速限四十公里，國道與台一己線兩條道路出口端，夾角僅約六
十度，等於駕駛人要在短距離內，將車速從時速一百一十公里降到四十公里大幅過彎。
竹南交流道在六月七日及廿六日，發生載滿紙材及瀝青的兩輛大型車輛，分別於南下、北
上路段出匝道口後不慎翻覆，大量紙材及瀝青滿佈路面。當時有大車駕駛坦言，交流道彎
度急促，每次經過得驟然減速，都很擔心不慎翻車。
高公局大甲工務段指出，竹南交流道是依規定設計，設計本身並無問題，且非屬於較複雜
的系統交流道，與多數交流道設計相近，行駛起來應算平穩，載重車或重心高的車輛若要
避免翻覆，應提早靠外車道減速後再匯入出口車道下匝道，且避免在彎道重踩煞車。
國道二隊後龍分隊指出，交流道限速四十公里以下，且國道與平面道路速限落差較大，若
在匝道轉彎時開太快容易翻覆，駕駛要下國道時，務必提早靠外側車道減速行駛，其實只
要放慢車速，就可以避免車禍發生。
(自由 2016-07-21)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.227.47.141
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Road/M.1469117817.A.321.html
1F：→ ultratimes: 跳針囉 載重大車最好可以開110 明明就90而已 07/22 02:10
2F：→ ultratimes: 普通小型車110->40隨隨便便都能辦到 07/22 02:11
3F：→ ultratimes: 另外剛看了一下，這個交流道明明很普通 07/22 02:13
4F：→ ultratimes: 一堆交流道的環道才彎好嗎 例如中港交流道部分方向 07/22 02:14
5F：推 nitk376: 下次就是怪給路太平了很危險 07/22 10:19
6F：→ BDG: 減速車道表示 07/22 12:16
7F：推 canandmap: 給u大師:像我家的廂型車載卡多不能一下子110→40 07/22 14:58
8F：→ canandmap: 否則無載貨狀態下很容易翻車，請參考 07/22 14:59
9F：→ moriyaorange: 原來U大濕也是鍵盤車神喔，好棒棒 07/22 21:04
10F：推 xxes112624: 載重大車為何不能開到110? U大濕要不要確認一下??? 07/22 23:33
12F：推 canandmap: 20噸以上只能開90，那20噸以下呢? 07/23 00:13
13F：→ xxes112624: 原來U大師的載重車定義是20噸以上 20噸以下都不會是 07/23 00:21
14F：→ xxes112624: 載重車!? 那這樣地磅站17噸貨車去磅是要磅幹嘛? 07/23 00:23
15F：→ xxes112624: 別說17噸去過磅 就連3.5噸都去磅了~ 嘖嘖嘖 07/23 00:24
16F：推 ultratimes: 那就不是大車了，那就是小車 07/23 01:10
17F：推 BillHuang: 3,500kg以上大貨車就算大型車吧 07/23 02:09
18F：推 canandmap: 可是u大師，您的說法與下列法規有所出入哩! 07/23 11:33
20F：推 xxes112624: 所以U大師的意思是 20噸以下都是小車? 但是現在通行費 07/23 11:44
21F：→ xxes112624: 都是收大型車的費率耶!? 這樣你要不要去反映一下啊? 07/23 11:45