作者zwitter (双性离子)
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标题[新闻] 〈北部〉国3竹南交流道弯度大 大车下匝道
时间Fri Jul 22 00:16:54 2016
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1013161
〈北部〉国3竹南交流道弯度大 大车下匝道怕翻
〔记者郑鸿达／竹南报导〕国道三号竹南交流道，光六月就发生两起下匝道大型重车辆翻
覆事故，所幸未造成严重伤亡。有司机认为，交流道减速车道短，载重大者进弯道得急促
减速，很怕翻车。国道高速公路局大甲工务段指出，交流道按规定设计，驾驶应提早减速
。
工务段︰驾驶应提早减速
福尔摩沙高速公路竹南交流道，一下国道与台一己线衔接，往东可往竹南市区，往西则可
连接西滨快速道路，是竹南地区民众南来北往的重要通道，也因交流道邻近竹南科学园区
及工业区，时常有载着大量货物的重型车辆行经，大型车车流量不输小型车。
由於国道三号该段速限为时速一百一十公里，但南北向汇入竹南交流道的减速车道，长度
仅约三百多公尺，且交流道速限四十公里，国道与台一己线两条道路出口端，夹角仅约六
十度，等於驾驶人要在短距离内，将车速从时速一百一十公里降到四十公里大幅过弯。
竹南交流道在六月七日及廿六日，发生载满纸材及沥青的两辆大型车辆，分别於南下、北
上路段出匝道口後不慎翻覆，大量纸材及沥青满布路面。当时有大车驾驶坦言，交流道弯
度急促，每次经过得骤然减速，都很担心不慎翻车。
高公局大甲工务段指出，竹南交流道是依规定设计，设计本身并无问题，且非属於较复杂
的系统交流道，与多数交流道设计相近，行驶起来应算平稳，载重车或重心高的车辆若要
避免翻覆，应提早靠外车道减速後再汇入出口车道下匝道，且避免在弯道重踩煞车。
国道二队後龙分队指出，交流道限速四十公里以下，且国道与平面道路速限落差较大，若
在匝道转弯时开太快容易翻覆，驾驶要下国道时，务必提早靠外侧车道减速行驶，其实只
要放慢车速，就可以避免车祸发生。
(自由 2016-07-21)
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1F：→ ultratimes: 跳针罗 载重大车最好可以开110 明明就90而已 07/22 02:10
2F：→ ultratimes: 普通小型车110->40随随便便都能办到 07/22 02:11
3F：→ ultratimes: 另外刚看了一下，这个交流道明明很普通 07/22 02:13
4F：→ ultratimes: 一堆交流道的环道才弯好吗 例如中港交流道部分方向 07/22 02:14
5F：推 nitk376: 下次就是怪给路太平了很危险 07/22 10:19
6F：→ BDG: 减速车道表示 07/22 12:16
7F：推 canandmap: 给u大师:像我家的厢型车载卡多不能一下子110→40 07/22 14:58
8F：→ canandmap: 否则无载货状态下很容易翻车，请参考 07/22 14:59
9F：→ moriyaorange: 原来U大湿也是键盘车神喔，好棒棒 07/22 21:04
10F：推 xxes112624: 载重大车为何不能开到110? U大湿要不要确认一下??? 07/22 23:33
12F：推 canandmap: 20吨以上只能开90，那20吨以下呢? 07/23 00:13
13F：→ xxes112624: 原来U大师的载重车定义是20吨以上 20吨以下都不会是 07/23 00:21
14F：→ xxes112624: 载重车!? 那这样地磅站17吨货车去磅是要磅干嘛? 07/23 00:23
15F：→ xxes112624: 别说17吨去过磅 就连3.5吨都去磅了~ 啧啧啧 07/23 00:24
16F：推 ultratimes: 那就不是大车了，那就是小车 07/23 01:10
17F：推 BillHuang: 3,500kg以上大货车就算大型车吧 07/23 02:09
18F：推 canandmap: 可是u大师，您的说法与下列法规有所出入哩! 07/23 11:33
20F：推 xxes112624: 所以U大师的意思是 20吨以下都是小车? 但是现在通行费 07/23 11:44
21F：→ xxes112624: 都是收大型车的费率耶!? 这样你要不要去反映一下啊? 07/23 11:45