跟標題較無關係 ※ 引述《fireguard119 (angelsbaseballwin)》之銘言： : : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.121.77.153 : ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Road/M.1461311345.A.439.html : → chewie: 我以前曾經以為現在的自行車道本來是機車道 後來發現通車 04/22 21:33 : → chewie: 時就是那樣 原本就無機車道設計 難怪一天到晚出車禍了 04/22 21:33 首先那兩條腳踏車引道檢討線形說不定比重陽橋的15km/h還要嚴苛 茲節錄兩段文字如下： 第一篇為關渡橋橋面的新聞報導 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/775844 至於為何無法劃設機車道，江堅銘解釋，現有車道寬三．五公尺，機車道需一．五公尺， 寬度不足，但拓寬成本太高，且淡江大橋即將動工，不符效益。 ~關渡大橋「撞」況多 擬汽機車分流 2014-05-03自由時報 http://www.cit.org.tw/attachments/076_076_85%E8%87%BA%E5%8C%97%E7%B8%A3%E5%9F%B7%E8%A1%8C%E3%80%8C%E7%B8%AE%E6%B8%9B%E5%BF%AB%E8%BB%8A%E9%81%93%E5%AF%AC%E5%BA%A6%E3%80%81%E6%B1%BD%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E5%88%86%E6%B5%81%E3%80%8D%E5%B0%88%E6%A1%88%E5%A0%B1%E5%91%8A.pdf 縮：http://goo.gl/LGGVee 車道太寬影響行車安全效率 以往車道寬度之劃設多為 3.5 公尺~4 公尺，有時甚至更寬，由於市區道路的空間有限， 車道寬度之規劃相當重要，如何在既有道路寬度下，讓車道空間做最有效之運用，將直接 影響道路的使用效率與安全。依據 96 年 7 月財團法人中華顧問工程司委託許添本君等「 車道寬度設計準則之研究」，汽車道寬度 3 公尺與 3.3 公尺對於平均行駛速率與最大流率並無 顯著性差異；在橫向間距分析中顯示將汽車道寬度縮減為 3 公尺時，幾乎不會有汽機車同時並 排行駛之情形；在速差分析中顯示當汽車道寬度為 3 公尺時速差最小，較為安全。研究建議 汽車道寬度設計為 3 公尺，汽機車混合車道設計為 3 公尺，當有公車行駛應設計成 3.25 公 尺。 ~臺北縣執行「縮減快車道寬度、汽機車分流」專案報告 --- 我是很贊同第2段文字的觀點。 汽機車同車道行駛反而無法使汽車時常保持前後安全距離， 機車無法保有適當橫向安全間隔， 3.5公尺寬的車道看起來可以過，實際上又不安全。 以現行狀況汽、機車動線為： 1.分流、 2.匯流、 3.交織(八里←→關渡或淡水←→五股) 4.分流、 5.再匯流 雖然動線複雜才是主因， 但是若減少車道寬還可以少一項汽機車同車道並行的危安因素。 若4條車道各減少0.25公尺，中央還可以利用1.0公尺寬度設置實體分隔， 用0.8公尺寬紐澤西護欄尚可有符合市區道路標準的0.1公尺內路肩， 不啻為一石二鳥之策。 --

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