看到一些推文，先說明一下。 依據世界衛生組織交通部門的規則，（來源: 道路安全全球現狀報告） http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/zh/ 一個先進國家符合安全行駛守則是防止危害人命的基本。 而在聯合國的基本規範中，以下的大原則是在2010-2020年給各國努力的施政目標。 一、降速: 都市計畫區/街道區限速50km/hr；並僅允許降低限速 二、戒酒: 駕駛人血液酒精濃度小於0.05g/dl；年輕/無經驗駕駛人小於0.02g/dl 三、騎機車務必帶上安全帽 四、車輛乘座者需繫安全帶 五、兒童安全座椅的強制施行 六、禁止開車前使用精神藥物 七、禁止於開車時分心（飲食、操作面板…等） （上面網址請下載英文板，才有完整施政目標；中文板只有針對前五項作節錄） （臺灣因不受聯合國承認為實體，故所有檔案規章均視作中華人民共和國屬地。） 依據聯合國的條文規定，無論您道路等級設計標準如何。 在都市計畫區與市區內（在臺灣的定義，延伸為所有直轄/省轄市境）之道路 ^^^^^^^^ → 依據市區道路條例 第二條/ by 內政部 其速限在無『特殊公告例外』下，均不得高於50km/hr， 並僅得立法將該速限再調低（低於40km/hr）。 因為過去研究指出，被低於50km/hr車輛撞擊的慢車/行人擁有80%以上的存活率。 相較之下，被80km/hr以上的車輛撞擊的慢車/行人，死亡率為60%。 無論開車習性多差，『慢』是基本保障潛在路邊慢車與行人的最後防線。 ……… …… … 雖然我自已好像也總是超速就是了.....（喂！） 臺灣『機車用』的兒童安全座椅，至今遲遲未推出。 而未有強制車輛前座窗戶隔熱紙折射率的規定，也無法對開車分心進行取諦。 如果以上兩點可以施行的話， 相信在臺灣，A1事故的發生機率，有機會有較大輻度的改善吧。 尤其是大家傳說中的三寶現象 -- 不正是駕駛分心＋未溫習交通安全守則所造成的必然結果嗎？？？ --

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