看到一些推文，先说明一下。 依据世界卫生组织交通部门的规则，（来源: 道路安全全球现状报告） http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/zh/ 一个先进国家符合安全行驶守则是防止危害人命的基本。 而在联合国的基本规范中，以下的大原则是在2010-2020年给各国努力的施政目标。 一、降速: 都市计画区/街道区限速50km/hr；并仅允许降低限速 二、戒酒: 驾驶人血液酒精浓度小於0.05g/dl；年轻/无经验驾驶人小於0.02g/dl 三、骑机车务必带上安全帽 四、车辆乘座者需系安全带 五、儿童安全座椅的强制施行 六、禁止开车前使用精神药物 七、禁止於开车时分心（饮食、操作面板…等） （上面网址请下载英文板，才有完整施政目标；中文板只有针对前五项作节录） （台湾因不受联合国承认为实体，故所有档案规章均视作中华人民共和国属地。） 依据联合国的条文规定，无论您道路等级设计标准如何。 在都市计画区与市区内（在台湾的定义，延伸为所有直辖/省辖市境）之道路 ^^^^^^^^ → 依据市区道路条例 第二条/ by 内政部 其速限在无『特殊公告例外』下，均不得高於50km/hr， 并仅得立法将该速限再调低（低於40km/hr）。 因为过去研究指出，被低於50km/hr车辆撞击的慢车/行人拥有80%以上的存活率。 相较之下，被80km/hr以上的车辆撞击的慢车/行人，死亡率为60%。 无论开车习性多差，『慢』是基本保障潜在路边慢车与行人的最後防线。 ……… …… … 虽然我自已好像也总是超速就是了.....（喂！） 台湾『机车用』的儿童安全座椅，至今迟迟未推出。 而未有强制车辆前座窗户隔热纸折射率的规定，也无法对开车分心进行取谛。 如果以上两点可以施行的话， 相信在台湾，A1事故的发生机率，有机会有较大辐度的改善吧。 尤其是大家传说中的三宝现象 -- 不正是驾驶分心＋未温习交通安全守则所造成的必然结果吗？？？ --

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