整個高雄市的問題很大啊 看似路幅是幾個直轄市中最寬的 但道路設計的問題也是最多的 以號誌來說 早年的左轉時相號誌很少 九零年到兩千年初期大概幾乎沒有 我親戚家在南高雄前鎮區籬仔內 以前都走到終點端中山路下，記得只有中山五甲鎮中路口 大多數的號誌，比例很高的都是 綠燈→黃燈→紅燈+右轉 也去逛過幾次漢神SOGO 在捷運施工以前，中山路大多都是圓環設計 自從捷運完工後，開始有設置號誌 這樣逐漸的慢慢的比例才開始拉高起來 相對於臺中市不管道路在窄的雙向四線道 遇到路口時還是會盡力去硬擠左轉道出來，變成暫時的五線道 過了路口在縮回來 高雄市的做法則很多都是內側直接變左轉道 開在內側到路口 然後有部分會作到另外再開一條左轉道 但這得要中央分隔島夠寬才會有的產物 就不像是臺中市那種硬叉出去的那種，前幾天板上有文章提到的 左轉的部分大概說完了 來說說本文的主旨，右轉 還是快車道右轉這回事 更精確地來說，是「設置快慢車道分隔島右轉這回事」 唉，每次說到這個就很想念臺中 在臺中，設置快慢車道分隔島的道路很少 畢竟本身路幅不像高雄市這樣寬，比較代表性的就臺灣大道、市政路 作為愛高雄從小身長在中部長大很常跑臺中的我 最不適應的就是這點 從小坐在家人車上、公車上、後來駕訓班所學、甚至是自己開車 看到，所做都是很遵守如果在快車道要右轉 先駛入慢車道，再行右轉這回事 也從來沒有快車道右轉，有的話大概一年看個幾次 有些是有設置保護時相，以北高雄博愛十全路口是 直行→黃燈→紅燈加左右轉→黃燈→紅燈 之後換十全路綠燈 有的像是北高雄民族與同盟建工路口 直行→黃燈→紅燈加左右轉→黃燈→紅燈右轉→黃燈→紅燈→直行 （後面有點忘了，但是「紅燈右轉」時，建工同盟路是綠燈，車流量相當大） 然後建工路的時間好像比同盟路多，又好像是建工路先綠燈，再同盟路 要不然像南高雄中華路有許多就直接 綠燈→黃燈→紅燈右轉 但這時候與中華路垂直的道路都是綠燈 以上種種，從早年到現在 各種對右轉友善的措施設計 讓很多駕駛朋友，在沒有這種號誌設計的路口 也會隨意的快車道右轉，養成壞習慣 根本是要右轉就右轉 不管慢車道車輛的死活 每天出門必定會看到，這機率大概是臺中市臺灣大道的好幾百倍 覺得出門都險象環生 如果沒放慢就會撞上去這樣的想法 再來就是，高雄市的道路 看似很寬，實際上很窄 我覺得適合設置的快慢車道的只有北高雄中華路跟南高雄民族路 南高雄中華路跟北高雄民族路+高楠公路的路幅根本不足以設置 南高雄中華路跟北高雄民族路是2+1，高楠公路部分路口有塗銷停車格路段才有2+2 蠢斃了，雖然很討厭汽車進來，但如果要右轉這樣比較安全 可是這樣慢車道就會變得很擠，更不用說有時候是汽車一直行駛在慢車道 旁邊有停車格停滿車，也根本沒有所謂路肩可言 就只能讓行駛在慢車道的汽車當路隊長 如果沒有分隔島，至少還能到中線去切換 有分隔島就只能擠擠擠 南高雄四維路、青年路也是這種 民權跟民生路我很少經過沒有印象是不是 相對北高雄中華路與南高雄民族路到北高雄民族建工路以南 是3+2或者4+2（這還是有停車格喔） 路幅寬一些，就算有汽車在慢車道也不會太擠 不過高雄市的公車如有快慢車道分隔島 都行駛在快車道的外側車道 跟臺中市之前不一樣 臺中市臺灣大道是3+2配置（有停車格），但公車行駛在慢車道 有了優化公車以後跟高雄很像 也是3+2配置，有的地方會是4+2配置，最窄的是3+1配置 有了優化公車後都取消停車格 但不管是之前還是之後 就算有公車在慢車道，甚至現在有時也會 不管開車還是騎車，在臺中市臺灣大道快樂一些 除非遇到3+1那種在慢車道的感覺就會很像在南高雄中華路跟北高雄民族路 （↑可是這很少，只在茄苳腳那一帶，近五權路跟民權路口才有） 還有高雄市有個地方蠻讓人不快的 就是北高雄博愛同盟、博愛十全，這裡的路口也很窄 還硬畫停車格，慢車道進來右轉就非常擠了 基本上，認為這些不良設計的快慢車道分隔島，太窄還設的 通通應該要拆掉！ https://www.youtube.com/watch?v=eoe7h9Rosk8 （↑鄉民板友拍的，真是不敢想像之前博愛路凹子底巨蛋也是像同盟、十全路口） （大概會瘋掉吧） （另外，這些年過去，很多路口都變成有紅燈左轉時相號誌） 對了，南高雄中山路（新光路口～時代大道路口）是2或3+2 這種設計也是好的 另外，是不是路夠大條就有資格紅燈右轉的本錢 之前無意間得知韓國是法令允許紅燈右轉的 韓國的路很大條 高雄市的道路（嗯）部分也認為很大條 所以才這樣濫設紅燈右轉 但其實路小條也這樣做 更不用說還有北高雄明誠路裕誠路這樣 超級窄的路=_= 這是板主早年拍的臺中市臺灣大道 大家看看有沒有什麼不一樣的地方 https://www.youtube.com/watch?v=mQFFoiDbwQo --

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