整个高雄市的问题很大啊 看似路幅是几个直辖市中最宽的 但道路设计的问题也是最多的 以号志来说 早年的左转时相号志很少 九零年到两千年初期大概几乎没有 我亲戚家在南高雄前镇区篱仔内 以前都走到终点端中山路下，记得只有中山五甲镇中路口 大多数的号志，比例很高的都是 绿灯→黄灯→红灯+右转 也去逛过几次汉神SOGO 在捷运施工以前，中山路大多都是圆环设计 自从捷运完工後，开始有设置号志 这样逐渐的慢慢的比例才开始拉高起来 相对於台中市不管道路在窄的双向四线道 遇到路口时还是会尽力去硬挤左转道出来，变成暂时的五线道 过了路口在缩回来 高雄市的做法则很多都是内侧直接变左转道 开在内侧到路口 然後有部分会作到另外再开一条左转道 但这得要中央分隔岛够宽才会有的产物 就不像是台中市那种硬叉出去的那种，前几天板上有文章提到的 左转的部分大概说完了 来说说本文的主旨，右转 还是快车道右转这回事 更精确地来说，是「设置快慢车道分隔岛右转这回事」 唉，每次说到这个就很想念台中 在台中，设置快慢车道分隔岛的道路很少 毕竟本身路幅不像高雄市这样宽，比较代表性的就台湾大道、市政路 作为爱高雄从小身长在中部长大很常跑台中的我 最不适应的就是这点 从小坐在家人车上、公车上、後来驾训班所学、甚至是自己开车 看到，所做都是很遵守如果在快车道要右转 先驶入慢车道，再行右转这回事 也从来没有快车道右转，有的话大概一年看个几次 有些是有设置保护时相，以北高雄博爱十全路口是 直行→黄灯→红灯加左右转→黄灯→红灯 之後换十全路绿灯 有的像是北高雄民族与同盟建工路口 直行→黄灯→红灯加左右转→黄灯→红灯右转→黄灯→红灯→直行 （後面有点忘了，但是「红灯右转」时，建工同盟路是绿灯，车流量相当大） 然後建工路的时间好像比同盟路多，又好像是建工路先绿灯，再同盟路 要不然像南高雄中华路有许多就直接 绿灯→黄灯→红灯右转 但这时候与中华路垂直的道路都是绿灯 以上种种，从早年到现在 各种对右转友善的措施设计 让很多驾驶朋友，在没有这种号志设计的路口 也会随意的快车道右转，养成坏习惯 根本是要右转就右转 不管慢车道车辆的死活 每天出门必定会看到，这机率大概是台中市台湾大道的好几百倍 觉得出门都险象环生 如果没放慢就会撞上去这样的想法 再来就是，高雄市的道路 看似很宽，实际上很窄 我觉得适合设置的快慢车道的只有北高雄中华路跟南高雄民族路 南高雄中华路跟北高雄民族路+高楠公路的路幅根本不足以设置 南高雄中华路跟北高雄民族路是2+1，高楠公路部分路口有涂销停车格路段才有2+2 蠢毙了，虽然很讨厌汽车进来，但如果要右转这样比较安全 可是这样慢车道就会变得很挤，更不用说有时候是汽车一直行驶在慢车道 旁边有停车格停满车，也根本没有所谓路肩可言 就只能让行驶在慢车道的汽车当路队长 如果没有分隔岛，至少还能到中线去切换 有分隔岛就只能挤挤挤 南高雄四维路、青年路也是这种 民权跟民生路我很少经过没有印象是不是 相对北高雄中华路与南高雄民族路到北高雄民族建工路以南 是3+2或者4+2（这还是有停车格喔） 路幅宽一些，就算有汽车在慢车道也不会太挤 不过高雄市的公车如有快慢车道分隔岛 都行驶在快车道的外侧车道 跟台中市之前不一样 台中市台湾大道是3+2配置（有停车格），但公车行驶在慢车道 有了优化公车以後跟高雄很像 也是3+2配置，有的地方会是4+2配置，最窄的是3+1配置 有了优化公车後都取消停车格 但不管是之前还是之後 就算有公车在慢车道，甚至现在有时也会 不管开车还是骑车，在台中市台湾大道快乐一些 除非遇到3+1那种在慢车道的感觉就会很像在南高雄中华路跟北高雄民族路 （↑可是这很少，只在茄苳脚那一带，近五权路跟民权路口才有） 还有高雄市有个地方蛮让人不快的 就是北高雄博爱同盟、博爱十全，这里的路口也很窄 还硬画停车格，慢车道进来右转就非常挤了 基本上，认为这些不良设计的快慢车道分隔岛，太窄还设的 通通应该要拆掉！ https://www.youtube.com/watch?v=eoe7h9Rosk8 （↑乡民板友拍的，真是不敢想像之前博爱路凹子底巨蛋也是像同盟、十全路口） （大概会疯掉吧） （另外，这些年过去，很多路口都变成有红灯左转时相号志） 对了，南高雄中山路（新光路口～时代大道路口）是2或3+2 这种设计也是好的 另外，是不是路够大条就有资格红灯右转的本钱 之前无意间得知韩国是法令允许红灯右转的 韩国的路很大条 高雄市的道路（嗯）部分也认为很大条 所以才这样滥设红灯右转 但其实路小条也这样做 更不用说还有北高雄明诚路裕诚路这样 超级窄的路=_= 这是板主早年拍的台中市台湾大道 大家看看有没有什麽不一样的地方 https://www.youtube.com/watch?v=mQFFoiDbwQo --

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