轉錄]印尼塞車有多嚴重？去一趟印尼回來你會覺得台灣交通實在太順暢了！印尼在經濟 起飛之後，原本主要依賴機車作為交通工具的中產階級開始買車，印尼的汽車年銷售量從 2008年的60萬輛，僅花了5年就成長了1倍至120萬輛，不過由於道路設計不良、大眾運輸 工具缺乏，結果50公里路程就得花7個小時。但能解決問題就是商機，像是計程摩托車不 但能載人，還能送快遞當快餐車。 記者：「在印尼出門前很多人會問你上過廁所了沒，不要覺得這個問題很奇怪，實在是因 為雅加達塞車的狀況太嚴重了，如果你沒有先去過洗手間，誰都沒有把握你會在車陣裡頭 塞多久，不誇張！印尼當地的朋友說，印尼的產婦流行剖腹產，因為如果自然產有很大的 機會，得塞在車陣裡頭生孩子。當地人常常一邊開車，一邊看著手機的google地圖，常常 都是這種紅色，這種深紅色最恐怖這種就是動彈不得。」 Google顯示的14分鐘真的只是參考，這段路我們足足開了1小時。其實印尼的路不是不夠 寬，只是這單向道太長了，除了道路設計不良，另一個問題是交通建設太落後。搭公車隨 叫隨停，還有車掌先生跳上跳下趕人上車，好一點的是BRT系統有自己的Busway專用道， 塞車時間只有專用道能暢行無阻。 科技始終來自人性，生意則來自環境。 記者：「政府解決塞車問題的其中一個辦法是提出高承載管制，在尖峰時段的一些區域， 車上一定要坐滿3個人才能夠上路，結果上有政策下有對策，我們看到在進入這些管制區 域前，路邊會有人像這樣比出一或二的手勢，代表的是我有幾個人，比方說一個人可以上 你的車幫你湊滿人數，而且上車了不是我給你錢，是你要給我小費，大約台幣80元，這真 的能解決塞車問題嗎？一點也不，只增加了更多排隊賺機會財的人。」 但一趟80元台幣只是小商機，有人腦筋動得更快。印尼最大的計程摩托車服務Gojek，有 點類似uber，用手機APP叫車，騎士到了指定地點會用電話聯絡搭車的人，而且現在業務 範圍持續擴大，載人、送快遞也是快餐車。 當地人：「我們坐這個摩托計程車或者是要叫買東西也比較方便一點，因為雅加達塞車嘛 ，有時候要去很遠的地方覺得很麻煩。」 每一項服務的出發點其實都是解決塞車問題，雅加達市區內的道路長度將近7000公里，當 地媒體曾經估算，2015年汽車的面積已經跟道路面積相等，也就是說所有車輛可以把雅加 達的大街小巷給塞滿。 當地人：「我們一個很大的挑戰就是交通堵塞，在印尼的交通狀況沒有其他國家理想，第 二個問題是政府的法規，法規一直在改變，每次我們試著符合法規但政府的法規隨即又變 了。」 一般人或許還能跟時間耗上了，但對貨運業者來說，印尼有17000個島國加上塞車，實在 是先天不良後天失調。JNE是印尼最大的物流公司，有3500個據點， 透過牆壁的顏色分類 貨物的緩急程度，再分到各個據點配送，當地人坦言不是不會延誤，但已經是最佳選擇。 好消息是延宕10多年的捷運重新動工， 壞消息是沒有幾個人樂觀期待2016真能通車，而 已經夠黑暗的交通在迎來黎明之前，只能一日復一日。 當機車族全變汽車族就是這樣 但台灣的汽車族還是認為機車是塞車主因 --

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