2018世界花博即將於台中市舉行，為紓解上下神岡交流道的車潮，台中市政府將評估新闢 道路銜接，可能採取陽明山大排加蓋或高架化等方式，進一步銜接科雅路，形成替代道路 ，後續將安排會勘，提前因應花博交通問題。 市議員張立傑今天（6日）在市議會業務質詢指出，2018世界花博舉辦在即，針對神岡、 大雅地區周邊上國道4號交流道的車潮，交通局應及早規畫因應。 交通局長王義川指出，副市長林陵三已邀集建設局、水利局、交通局等相關單位，針對該 路段召開會議研議，評估興建新闢道路銜接，紓解原路線車潮，後續將進一步安排現場會 勘，彙集各方意見。 張立傑也關心烏日前竹區段徵收工作計畫期程，建議市府儘速與未同意地主溝通。 地政局長張治祥表示，市府已辦理說明會，贊成者已超過7成，後續將再辦理一次公聽會 ，持續與地方溝通。 市議員李中指出，依據客運業者提供資料，今年1月到8月台中市14家客運業者中，以台中 快捷巴士公司每公里營業收入為最高，約100元，市府卻放棄BRT，改讓出黃金路線變成優 化公車。 對此，王義川指出，原BRT由快捷巴士公司、台中客運、巨業客運及統聯客運聯營，每公 里營收98元，成本卻達145元，改為優化公車專用道後，多數原行駛於慢車道的公車移入 專用道，把慢車道空間還給機車族和汽車駕駛，不但降低慢車道壅塞狀況，也讓慢車道的 汽機車行車更安全，尤其對交通事故最容易受傷的機車族來說，差異性更大。(中時即時) http://www.chinatimes.com/realtimenews/20151106004441-260407 -- 所以我說，那個往后里的預留空間什麼時候才會有動靜? --

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