※ 引述《Galvus (高糖優適)》之銘言： : 三段南向人行道變9米 : 〔記者郭逸／台北報導〕台北市配合明年世界設計之都與世界自行車大會，建置「人本交 : 通」設施，其中，新生南路三段南向路段人行道足足向外拓寬六．五公尺，增設行走空間 : 與自行車專用道，五線道縮減為三線，更消除上百個機車停車格，民眾擔憂汽機車與公車 : 混合行駛會險象環生，停車也更不便，罵聲不絕於耳。 : 台北市交通管制工程處科長黃皇嘉說，新生南路每小時可容納三千八百輛至四千兩百輛小 : 客車，據統計，新生南路三段南向路段上午七點至九點的晨峰時間約有一千輛車，下午五 : 點至七點的昏峰時間則約兩千輛，影響不大，未來三線道會開放機車通行，以防車流回堵 : 。 : 設自行車道縮減慢車道 : 交通局預計在中山北路、新生南路等六條幹道，建置「三橫三縱」自行車專用道，同時增 : 加步行空間；工務局副局長黃治?說，工務局以交工處提供的設計圖施工，新生南路南向 : 原本不到三公尺的人行道，將拓增六．五公尺至九公尺，獨立自行車專用道與植栽區，預 : 計明年三月完工。 : 不過，機車停車格跟著沒了，慢車道也縮減，引來罵聲。關注機車族權益的中華民國機車 : 黨黨主席董建一說，未來縮減慢車道及一線快車道，機車、汽車及公車混合行駛，增加行 : 車安全疑慮；台灣大學劉同學聽聞新生南路機車停車格即將取消，認為人行道拓寬幅度過 : 大，大罵「坑殺機車族權益」！ : 市府：覓地復設機車格 : 停車管理工程處科長黃詩涵說，新生南路三段取消了一百七十七個機車停車格，未來會尋 : 覓合適地點復設；黃皇嘉則說，台灣大學已承諾在校內及地下停車場增加機車停車位，供 : 需不會失衡。 見此則新聞讓我想到京都市一項具類似爭議之建設--四条通歩道拡幅工事 http://www.city.kyoto.lg.jp/kensetu/cmsfiles/contents/0000174/174537/a.pdf 四条通是京都市東西向重要動線，尤在河原町一帶是京都繁華商業區。附近的新京極、 錦市場是著名的購物名區，再往前走更有祇園、花見小路等重量級景點。河原町也是重要 交通節點，匯集多條巴士路線，地下設有阪急河原町站以及京阪祇園四条站。然而如此重 要之幹線受限於古都京都歷史發展，只勉強擠出雙向四線道，加上公車、計程車、貨車臨 時停靠，狹窄的四条通經常壅塞不堪。然而塞的不只是車道，由於是觀光重鎮，河原町狹 窄的人行道同樣塞滿人潮，尤其在公車站旁時常大排長龍，阻礙動線。為此京都市役所決 定施行四条通人行道拓寬工程，工程內容為： 從烏丸通至川端通的長1120公尺四条通區間 (1)拓寬人行道:人行道寬度從原本的3.5公尺增至4.2公尺，公車停靠處更拓寬至6.5公尺 (2)縮減車道：車道由雙向四線道雙線二線道，部分設置停車彎供貨車或計程車臨停，公 車停靠處為凸式月台(terrace，不知如何翻譯)，公車直接停在正線載客 (3)整併公車站 工程前 工程後 ----------------- ------------------- 人行道 人行道 ----------------- 公車站 車道-> ----------- --- ----------------- --臨停灣---\---/--- 車道-> 車道-> ----------------- ------------------- 車道<- 車道<- ----------------- ------------------- 車道<- --/ \----臨停灣-- ----------------- 公車站 人行道 人行道 ----------------- ------------------- 公車會占據單向車道，好處是不再有內外線車道交織問題，可以避免月台間隙甚至內線 車道直接載客的問題，提升搭乘者的安全及舒適度。缺點是公車一停靠，後面所有的車 都必須跟著停。 這項工程想當然而是爭議度十足，行人對於步行者空間改善感到滿意，但開車族就更苦了 ，有司機表示原本10分鐘的車程增加為30分鐘，甚至大罵這項工程是"世紀愚蠢"。京都市 役所倒是鐵了心，表示朝向平成18年訂定的「歩いて楽しいまちなか戦略」前進，要創造 以行人、自行車、公共運輸為中心的城市。 --

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