作者canandmap (地圖上的流浪者)
看板Road
標題Re: [新聞] 走山疑慮 議會要基福公路停工
時間Thu Jul 23 19:49:28 2015
在板上考古考到一半，意外有了新的發現
※ 引述《traystien (青春18きっぷ)》之銘言：
: 我對蘇花高最大的疑問是蘇花高引進的大量車流，既有的北宜高跟花蓮端的地區路網
: 是否能夠承受。
: 蘇花高通車後勢必會增加許多開車前往花東遊玩的人，還有許多原本搭火車的人會改
: 開自用車前往花蓮。目前雪山隧道北上在假日尖峰時間的車流量已經達到其路線容量
: 的極限，前面加開宜七線北上入口匝道的新聞就有提到了。而且利用北宜高往返北宜
: 的旅次還在不斷增加，恐怕2015年就會達到飽和。蘇花高通車後，雪山隧道擁塞的問
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: 題會更加嚴重；未來在收假日可能會看到國道五號從雪山隧道口一路回堵十幾公里的
: 奇景。在不增加北宜間新隧道的前提下，恐怕只能寄望北宜直鐵工程通過並完工後，
: 原使用高速公路的旅次再次轉向鐵路。
當年的預測在5年後的今天還真的實現了...
現在的國五，每逢假日必定塞爆，無論高乘載或匝道儀控等交控均無法有效改善
在隧道不擴建又不興建北宜二高的情況，唯一的寄望大概就是北宜直鐵了吧
: 相對的，交通部跟公路總局提出的山線蘇花公路是個較好的選擇，重新檢視整條蘇花
: 公路，以改線方式避開易坍方路段，而不是像過去頭痛醫頭式的搶修、改建、小改線
: ，讓公路至少滿足安全跟經常暢通兩者。新線距離縮短跟設計速率提高縮減行車時間
: ，限制路幅與行車速率控制蘇花間的車流量，並在隧道段保持擴充的彈性。
: 另外，在雪山隧道面臨飽和的狀況下，北宜直線鐵路或至少宜蘭線鐵路截彎取直 (官
: 方有在評估) 勢必要推動，如果能順利完工的話，北宜間及北花間又可以縮短許多旅
: 行時間，時間截短可以讓列車班次數再增加，提供更多班次。並且疏解高速公路車流
: 讓高速公路時間更順暢，減少尖峰時期的旅行時間。
可惜北宜直鐵被打回票，不知復活的可能性為何?
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1F：推 GWang: 真正的直鐵是要通過翡翠水庫集水區，繞過去不算，不如不蓋 07/23 21:34
2F：推 countryair: 人民選擇環境保護，就不應該反過來要求便利快速 07/23 22:32
3F：→ countryair: 要環保又要方便，天底下哪有這麼好的事 07/23 22:33
「又要馬兒好，又要馬兒不吃草」
※ 編輯: canandmap (220.136.157.141), 07/23/2015 22:35:20
4F：噓 trees880098: 唯一的寄望是北宜直鐵？？？ 07/23 23:41
5F：→ canandmap: 不然樓上覺得還有哪個寄望可以解決此問題? 07/24 01:00
6F：推 muching: 上次直鐵方案二未必不可行吧，本來就沒有任何一次到位的 07/24 04:23
7F：→ muching: 另一方面東北角原台鐵路廊的確也比較適合轉型為區域觀光 07/24 04:24
8F：→ muching: 基隆汐止段甚至可以考慮和北捷民汐線整合，都有可行性 07/24 04:25
9F：→ muching: 而且直鐵方案二可以跟基福公路(2丙)延伸大溪一起蓋吧 07/24 04:26
10F：→ muching: 屆時就讓國5用差別費率和高乘載維持道路品質 07/24 04:27
11F：→ asstitle: 希望從暖暖起點的二丙高架化 一路到貢寮 07/24 08:59
12F：推 traystien: 如果用過路費來蓋第二雪隧也可以啊 但願意付多少錢~ 07/24 19:16
13F：推 muching: 就每輛車過雪隧就另外按次多扣100元當指定公路基金 07/25 04:35