作者canandmap (地图上的流浪者)
看板Road
标题Re: [新闻] 走山疑虑 议会要基福公路停工
时间Thu Jul 23 19:49:28 2015
在板上考古考到一半，意外有了新的发现
※ 引述《traystien (青春18きっぷ)》之铭言：
: 我对苏花高最大的疑问是苏花高引进的大量车流，既有的北宜高跟花莲端的地区路网
: 是否能够承受。
: 苏花高通车後势必会增加许多开车前往花东游玩的人，还有许多原本搭火车的人会改
: 开自用车前往花莲。目前雪山隧道北上在假日尖峰时间的车流量已经达到其路线容量
: 的极限，前面加开宜七线北上入口匝道的新闻就有提到了。而且利用北宜高往返北宜
: 的旅次还在不断增加，恐怕2015年就会达到饱和。苏花高通车後，雪山隧道拥塞的问
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: 题会更加严重；未来在收假日可能会看到国道五号从雪山隧道口一路回堵十几公里的
: 奇景。在不增加北宜间新隧道的前提下，恐怕只能寄望北宜直铁工程通过并完工後，
: 原使用高速公路的旅次再次转向铁路。
当年的预测在5年後的今天还真的实现了...
现在的国五，每逢假日必定塞爆，无论高乘载或匝道仪控等交控均无法有效改善
在隧道不扩建又不兴建北宜二高的情况，唯一的寄望大概就是北宜直铁了吧
: 相对的，交通部跟公路总局提出的山线苏花公路是个较好的选择，重新检视整条苏花
: 公路，以改线方式避开易坍方路段，而不是像过去头痛医头式的抢修、改建、小改线
: ，让公路至少满足安全跟经常畅通两者。新线距离缩短跟设计速率提高缩减行车时间
: ，限制路幅与行车速率控制苏花间的车流量，并在隧道段保持扩充的弹性。
: 另外，在雪山隧道面临饱和的状况下，北宜直线铁路或至少宜兰线铁路截弯取直 (官
: 方有在评估) 势必要推动，如果能顺利完工的话，北宜间及北花间又可以缩短许多旅
: 行时间，时间截短可以让列车班次数再增加，提供更多班次。并且疏解高速公路车流
: 让高速公路时间更顺畅，减少尖峰时期的旅行时间。
可惜北宜直铁被打回票，不知复活的可能性为何?
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1F：推 GWang: 真正的直铁是要通过翡翠水库集水区，绕过去不算，不如不盖 07/23 21:34
2F：推 countryair: 人民选择环境保护，就不应该反过来要求便利快速 07/23 22:32
3F：→ countryair: 要环保又要方便，天底下哪有这麽好的事 07/23 22:33
「又要马儿好，又要马儿不吃草」
※ 编辑: canandmap (220.136.157.141), 07/23/2015 22:35:20
4F：嘘 trees880098: 唯一的寄望是北宜直铁？？？ 07/23 23:41
5F：→ canandmap: 不然楼上觉得还有哪个寄望可以解决此问题? 07/24 01:00
6F：推 muching: 上次直铁方案二未必不可行吧，本来就没有任何一次到位的 07/24 04:23
7F：→ muching: 另一方面东北角原台铁路廊的确也比较适合转型为区域观光 07/24 04:24
8F：→ muching: 基隆汐止段甚至可以考虑和北捷民汐线整合，都有可行性 07/24 04:25
9F：→ muching: 而且直铁方案二可以跟基福公路(2丙)延伸大溪一起盖吧 07/24 04:26
10F：→ muching: 届时就让国5用差别费率和高乘载维持道路品质 07/24 04:27
11F：→ asstitle: 希望从暖暖起点的二丙高架化 一路到贡寮 07/24 08:59
12F：推 traystien: 如果用过路费来盖第二雪隧也可以啊 但愿意付多少钱~ 07/24 19:16
13F：推 muching: 就每辆车过雪隧就另外按次多扣100元当指定公路基金 07/25 04:35