作者kuma994 (熊呆)
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標題[新聞] 國1五楊高架 獲全球道路成就獎
時間Fri Jul 3 18:16:06 2015
http://www.nextmag.com.tw/breaking-news/news/20150703/22149659
國內公共工程傳佳績，國道1號五股至楊梅段拓寬工程計畫，榮獲2015國際道路協會
全球唯一的全球道路成就獎，交通部國工局預計今年9月將到土耳其頒獎典禮上親自
領獎。
此外，ETC電子收費雖在國內有爭議，也同獲國際獎項肯定。高公局以「台灣高速公
路人工計次收費轉換電子計程收費計畫」參與「國際橋梁隧道及收費公路協會」舉辦
之年度參獎計畫，經評核獲選為「2015年收費系統卓越獎-服務及推廣類」之得獎單
位。
國工局表示，國際道路協會(IRF)為一國際性之道路組織，共有117會員國遍布全球6
大洲，總部設在美國維吉尼亞州，自1948年成立以來，致力於全球各地道路工程之技
術與品質提昇，為能廣為傳達世界各地道路計畫精進，每年邀請全球最佳的道路計畫
參與「全球道路成就獎GRAA」評選，該獎項分為環境改善、設計、財務經濟、智慧交
通與管理、安全、品質管理、營運維護、施工設備與技術、施工方法、計畫管理、研
究等11個領域，五楊拓寬工程榮獲全球唯一的設計類獎項，預定今年9月中旬在土耳
其舉行頒獎典禮。
國工局表示，五楊拓寬工程計畫沿中山高兩側狹小廊帶布設，設計及施工困難度高，
為國內近年極具代表性的重大工程。其中為避開北上側地質敏感區，部分北上線調整
與南下線共構，須兩度跨越中山高，2座跨越橋主跨均為216公尺，為國內最大跨徑鋼
箱型梁橋；雙向共構之橋梁採單柱雙層式結構，造型特殊，通車後已成為中山高優美
景觀。
五楊拓寬工程連續2年獲得國內公共工程最高榮譽-金質獎土木類特優，今年6月在美國
舉行之國際橋梁會議展示台灣橋梁營建成果時，也受到世界各國橋梁專家讚賞，這次
再獲得「全球道路成就獎GRAA」，國工局表示，對國內工程界及五楊計畫全體團隊均
是莫大的榮耀及鼓勵。(李姿慧／台北報導)
（本篇圖文由《蘋果日報》提供）
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五楊高架通車真的讓整個新北的交通連結提升很多
以高架加上通過地質敏感的施工難度
可以得到獎項也算是得到工程技術得到國際肯定了吧！
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1F：推 Hurricaneger: 改塞在湖口竹北，假日連台一線新豐竹北一路塞到新竹 07/04 03:02
2F：→ Hurricaneger: ，哪門子的改法？ 07/04 03:02
3F：推 GWang: 楊竹高架勢必要蓋 07/04 12:28
4F：推 Qpera: 明明就是梅竹高架 07/04 13:14
5F：推 JosephC: 楊梅新竹 豐原台中也是車多路段 07/04 13:30
6F：推 shun01: 1F，這只是就土木工程的難度來論吧！ 07/04 13:50
7F：推 countryair: 既101 雪随後台灣被國際看見的工程 07/04 14:28
8F：推 BillHuang: 湖口土工部還有辦法拓寬嗎? 07/04 14:39
9F：推 cbate: 有錢當然可以拓寬 07/04 17:35
10F：推 swallow919: 國1車流應該蓋個全線高架？ 07/04 17:38
11F：推 ultratimes: 國1很多地方的車流其實都不多 台南-嘉義-雲林 和苗栗 07/04 18:40
12F：→ ultratimes: 多的地方是 高雄-台南 員林-彰化系統 台中-豐原 07/04 18:41
13F：→ ultratimes: 另外就新竹系統-基隆一整段 07/04 18:42
14F：推 shun01: 頭份也是車流量很大 07/04 20:26
15F：推 ginsachai: 中山高很多地方車流量不多?大錯特錯喔，整條中山高除了 07/04 22:56
16F：→ ginsachai: 基隆大華系統和嘉義新營段車流量都在10萬/日的水準以上 07/04 22:57
17F：→ ginsachai: 這種等級絕對是高流量高速公路 07/04 22:57
18F：推 kekeheart: 認同樓上g大的說法，有開過中南部的國一，就知道車流量 07/04 23:59
19F：→ kekeheart: 有多大，不分平日假日都一樣，多的很誇張。。。 07/05 00:00
20F：推 The5F: 開過好幾次 最塞的是台中 規劃非常差 07/05 00:05
21F：→ countryair: 整條中山高車流都超大+1 07/05 00:15
22F：→ countryair: 這和台灣都會區人口密集區都分佈中山高沿線關係很大 07/05 00:15
23F：推 ultratimes: 中南部那麼長也來說... 07/05 00:20
24F：→ ultratimes: 台南-雲林這段，車根本就不算多，多的是高雄-台南 07/05 00:21
25F：→ ultratimes: 苗栗車也算少，從台中到台北沒在苗栗塞車，都到新竹 07/05 00:21
26F：→ ultratimes: 以後才會開始塞車。當然中山高的"車少" 還是比二高多 07/05 00:22
27F：→ ultratimes: 二高扣掉幾個特定路段 真的是包馬路了 07/05 00:22
28F：推 artiller: 中山高的車少，在日本來看根本就是超高流量XD 07/05 01:47
29F：推 holishing: 先來個台31到湖口 07/05 14:37
30F：推 JosephC: 假日造橋開始就會車多 07/05 16:57
31F：推 asstitle: 支持楊梅到新竹系統的梅竹高架 閃掉竹北和新竹交流道 07/05 17:18
32F：推 lariat: 這是土木工程獎啊 07/05 18:02
33F：推 how1229: 楊新高架~增設南竹北交流道於頭前溪避開竹科車流 07/06 10:22
34F：→ shun01: 只有我覺得應該在118縣道那邊增設交流道嗎？ 07/06 15:27
35F：推 enternal: 梅竹高架感覺蠻必要的,且竹北交流道也要改,太會塞了~ 07/07 11:20
36F：推 shun01: 如果能夠把竹北-楊梅間拉直，那梅竹高架確實該做，若不能 07/07 17:49
37F：→ shun01: 則否 07/07 17:49
38F：→ ginsachai: 日本NO.1東名高海老名橫兵町田才130,000，台灣第一名 07/07 19:15
39F：→ ginsachai: 中山高可是245,000，加五楊同路段大概300,000 07/07 19:16
40F：→ ginsachai: 中山高車流量大的部分都可以排進排行榜了。 07/07 19:17
41F：推 sziwu1100: 台灣島人口密度600多人/平方公里,本州島500多人/平方公 07/08 07:05
42F：→ sziwu1100: 里,所以台灣的國道一號車流量高也不用意外.... 07/08 07:05
43F：→ sziwu1100: 如果扣掉宜花東,台灣島西部人口密度800多人/平方公里 07/08 07:08
44F：推 how1229: 楊梅-竹北要拉直，只能像高鐵挖隧道，不然從湖口營區切過 07/08 10:48
45F：→ ginsachai: 倒也只是其中一個原因，應該說我我國是大中山高主義吧 07/08 10:49
46F：推 ultratimes: 營區是重要機密設施，民間道路不該從營區切過 謝謝 07/08 11:07
47F：→ ultratimes: 中山高本來就不是什麼主義，他就是比二高短 好開 省油 07/08 11:08
48F：→ ultratimes: 路又比二高平 爬坡比二高少 路堤路段又比較安全 07/08 11:08
49F：推 shun01: 就學高鐵打隧道吧！ 07/08 15:52
50F：推 RedCarRet: 湖口交流道旁營區內的山丘不是天然形成的,是蓋了掩體後 07/09 06:57
51F：→ RedCarRet: 大量覆土的假山,想要高架或是隧道穿越營區通通不可行 07/09 06:58
52F：→ RedCarRet: 掩體天花板的高度至少有5層樓高吧 07/09 07:00
53F：→ canandmap: 拿出路比二高平 爬坡比二高少的實際證據吧! 07/10 20:27
54F：→ canandmap: 路堤路段比較安全?原來每逢颱風必淹水的南部路段比目前 07/10 20:28
55F：→ canandmap: 還未遇過淹水問題的二高還要安全喔?要反串也該到上限了 07/10 20:28
56F：→ canandmap: 吧?順道問你何時可以安全退伍呢? 07/10 20:29