作者kuma994 (熊呆)
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标题[新闻] 国1五杨高架 获全球道路成就奖
时间Fri Jul 3 18:16:06 2015
http://www.nextmag.com.tw/breaking-news/news/20150703/22149659
国内公共工程传佳绩，国道1号五股至杨梅段拓宽工程计画，荣获2015国际道路协会
全球唯一的全球道路成就奖，交通部国工局预计今年9月将到土耳其颁奖典礼上亲自
领奖。
此外，ETC电子收费虽在国内有争议，也同获国际奖项肯定。高公局以「台湾高速公
路人工计次收费转换电子计程收费计画」参与「国际桥梁隧道及收费公路协会」举办
之年度参奖计画，经评核获选为「2015年收费系统卓越奖-服务及推广类」之得奖单
位。
国工局表示，国际道路协会(IRF)为一国际性之道路组织，共有117会员国遍布全球6
大洲，总部设在美国维吉尼亚州，自1948年成立以来，致力於全球各地道路工程之技
术与品质提昇，为能广为传达世界各地道路计画精进，每年邀请全球最佳的道路计画
参与「全球道路成就奖GRAA」评选，该奖项分为环境改善、设计、财务经济、智慧交
通与管理、安全、品质管理、营运维护、施工设备与技术、施工方法、计画管理、研
究等11个领域，五杨拓宽工程荣获全球唯一的设计类奖项，预定今年9月中旬在土耳
其举行颁奖典礼。
国工局表示，五杨拓宽工程计画沿中山高两侧狭小廊带布设，设计及施工困难度高，
为国内近年极具代表性的重大工程。其中为避开北上侧地质敏感区，部分北上线调整
与南下线共构，须两度跨越中山高，2座跨越桥主跨均为216公尺，为国内最大跨径钢
箱型梁桥；双向共构之桥梁采单柱双层式结构，造型特殊，通车後已成为中山高优美
景观。
五杨拓宽工程连续2年获得国内公共工程最高荣誉-金质奖土木类特优，今年6月在美国
举行之国际桥梁会议展示台湾桥梁营建成果时，也受到世界各国桥梁专家赞赏，这次
再获得「全球道路成就奖GRAA」，国工局表示，对国内工程界及五杨计画全体团队均
是莫大的荣耀及鼓励。(李姿慧／台北报导)
（本篇图文由《苹果日报》提供）
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五杨高架通车真的让整个新北的交通连结提升很多
以高架加上通过地质敏感的施工难度
可以得到奖项也算是得到工程技术得到国际肯定了吧！
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1F：推 Hurricaneger: 改塞在湖口竹北，假日连台一线新丰竹北一路塞到新竹 07/04 03:02
2F：→ Hurricaneger: ，哪门子的改法？ 07/04 03:02
3F：推 GWang: 杨竹高架势必要盖 07/04 12:28
4F：推 Qpera: 明明就是梅竹高架 07/04 13:14
5F：推 JosephC: 杨梅新竹 丰原台中也是车多路段 07/04 13:30
6F：推 shun01: 1F，这只是就土木工程的难度来论吧！ 07/04 13:50
7F：推 countryair: 既101 雪随後台湾被国际看见的工程 07/04 14:28
8F：推 BillHuang: 湖口土工部还有办法拓宽吗? 07/04 14:39
9F：推 cbate: 有钱当然可以拓宽 07/04 17:35
10F：推 swallow919: 国1车流应该盖个全线高架？ 07/04 17:38
11F：推 ultratimes: 国1很多地方的车流其实都不多 台南-嘉义-云林 和苗栗 07/04 18:40
12F：→ ultratimes: 多的地方是 高雄-台南 员林-彰化系统 台中-丰原 07/04 18:41
13F：→ ultratimes: 另外就新竹系统-基隆一整段 07/04 18:42
14F：推 shun01: 头份也是车流量很大 07/04 20:26
15F：推 ginsachai: 中山高很多地方车流量不多?大错特错喔，整条中山高除了 07/04 22:56
16F：→ ginsachai: 基隆大华系统和嘉义新营段车流量都在10万/日的水准以上 07/04 22:57
17F：→ ginsachai: 这种等级绝对是高流量高速公路 07/04 22:57
18F：推 kekeheart: 认同楼上g大的说法，有开过中南部的国一，就知道车流量 07/04 23:59
19F：→ kekeheart: 有多大，不分平日假日都一样，多的很夸张。。。 07/05 00:00
20F：推 The5F: 开过好几次 最塞的是台中 规划非常差 07/05 00:05
21F：→ countryair: 整条中山高车流都超大+1 07/05 00:15
22F：→ countryair: 这和台湾都会区人口密集区都分布中山高沿线关系很大 07/05 00:15
23F：推 ultratimes: 中南部那麽长也来说... 07/05 00:20
24F：→ ultratimes: 台南-云林这段，车根本就不算多，多的是高雄-台南 07/05 00:21
25F：→ ultratimes: 苗栗车也算少，从台中到台北没在苗栗塞车，都到新竹 07/05 00:21
26F：→ ultratimes: 以後才会开始塞车。当然中山高的"车少" 还是比二高多 07/05 00:22
27F：→ ultratimes: 二高扣掉几个特定路段 真的是包马路了 07/05 00:22
28F：推 artiller: 中山高的车少，在日本来看根本就是超高流量XD 07/05 01:47
29F：推 holishing: 先来个台31到湖口 07/05 14:37
30F：推 JosephC: 假日造桥开始就会车多 07/05 16:57
31F：推 asstitle: 支持杨梅到新竹系统的梅竹高架 闪掉竹北和新竹交流道 07/05 17:18
32F：推 lariat: 这是土木工程奖啊 07/05 18:02
33F：推 how1229: 杨新高架~增设南竹北交流道於头前溪避开竹科车流 07/06 10:22
34F：→ shun01: 只有我觉得应该在118县道那边增设交流道吗？ 07/06 15:27
35F：推 enternal: 梅竹高架感觉蛮必要的,且竹北交流道也要改,太会塞了~ 07/07 11:20
36F：推 shun01: 如果能够把竹北-杨梅间拉直，那梅竹高架确实该做，若不能 07/07 17:49
37F：→ shun01: 则否 07/07 17:49
38F：→ ginsachai: 日本NO.1东名高海老名横兵町田才130,000，台湾第一名 07/07 19:15
39F：→ ginsachai: 中山高可是245,000，加五杨同路段大概300,000 07/07 19:16
40F：→ ginsachai: 中山高车流量大的部分都可以排进排行榜了。 07/07 19:17
41F：推 sziwu1100: 台湾岛人口密度600多人/平方公里,本州岛500多人/平方公 07/08 07:05
42F：→ sziwu1100: 里,所以台湾的国道一号车流量高也不用意外.... 07/08 07:05
43F：→ sziwu1100: 如果扣掉宜花东,台湾岛西部人口密度800多人/平方公里 07/08 07:08
44F：推 how1229: 杨梅-竹北要拉直，只能像高铁挖隧道，不然从湖口营区切过 07/08 10:48
45F：→ ginsachai: 倒也只是其中一个原因，应该说我我国是大中山高主义吧 07/08 10:49
46F：推 ultratimes: 营区是重要机密设施，民间道路不该从营区切过 谢谢 07/08 11:07
47F：→ ultratimes: 中山高本来就不是什麽主义，他就是比二高短 好开 省油 07/08 11:08
48F：→ ultratimes: 路又比二高平 爬坡比二高少 路堤路段又比较安全 07/08 11:08
49F：推 shun01: 就学高铁打隧道吧！ 07/08 15:52
50F：推 RedCarRet: 湖口交流道旁营区内的山丘不是天然形成的,是盖了掩体後 07/09 06:57
51F：→ RedCarRet: 大量覆土的假山,想要高架或是隧道穿越营区通通不可行 07/09 06:58
52F：→ RedCarRet: 掩体天花板的高度至少有5层楼高吧 07/09 07:00
53F：→ canandmap: 拿出路比二高平 爬坡比二高少的实际证据吧! 07/10 20:27
54F：→ canandmap: 路堤路段比较安全?原来每逢台风必淹水的南部路段比目前 07/10 20:28
55F：→ canandmap: 还未遇过淹水问题的二高还要安全喔?要反串也该到上限了 07/10 20:28
56F：→ canandmap: 吧?顺道问你何时可以安全退伍呢? 07/10 20:29