※ 引述《ginsachai (沙裁)》之銘言： : 中國自動車道開闢於1970年代，1980年代全線貫通，這也使得東京至九州高速公路建置完 : 成。不過路線上我有很大疑惑，中國道和山陽新幹線都是1960年代核定興建的，但和經山 : 陽地區各大都市如岡山廣島的山陽新幹線不同，中國道選線走在山陽山陰地區的骨幹中央 : 位置。並沒經過中國地區各大都市。 : 雖然中國道靠近大阪區間於1970年就陸續通車，但整條高速公路卻晚了山陽新幹線8年才 : 貫通，而於1983年全線通車前夕的1982年，日本政府於70年代核定興建和山陽新幹線路廊 : 平行的山陽道首段通車。 : 今天中國道大多路段車流量極少，山陽道於1997年全線通車後，九州本州的高速公路車流 : 量全轉移至山陽道上，如此我不盡納悶中國道先開闢的意義何在?因為依照正常思維，開 : 闢高速公路因先貫通各人口稠密區再往偏遠地區展開路網才是。而且我也不認為是土木技 : 術的問題，畢竟同時間規劃的山陽新幹線也全貫通代表土木技術沒問題。 : 事實上早些完成的名神高速公路也僅經過京都市區較近，大阪和神戶都得透過其他聯外高 : 速公路連結，只是距離也不如中國道離岡山廣島之遠。 : 不過拜山陽道是1980年代開闢的道路所肆，全線設計速率都在80-100公里以上，並沒有出 : 現如中國道帝釋峽一樣的速限60公里路段 日本wiki: http://goo.gl/zphe8a 裡面提到 高速道路網としては初期の部類に入り、元々中国縦貫自動車道（国土開発幹線自動車道の路線名）の路線が指定された際には、「中国地方においては、高速道路網の東西軸は1本のみを建設する」とされていたため、山陽地方からも山陰地方からもほぼ等距離にアクセス出来る中国山地沿いの位置に建設された 大略翻譯： 在初期高速公路路網的選線中，中國地方東西向的高速道路僅規劃建設一條路線而已，所以選擇與山陽地區、山陰地區距離相近的中國地區山區建設。 而且又因為地形和技術的關係，所以實際路線多橋梁和隧道、線型彎繞，所以多數路段速限在80KPH以下。 另外在山陽自動車道條目中提到，為了避免陡坡和急彎，使用了大量的橋梁和長隧道。這應該代表著技術又已經進步許多了。 總結來說，在建設中央道/山陽新幹線時，已經有一定的技術了，但是在整體規劃的考量下，選擇建設中央道。之後在某個因素的情況下(我沒有蒐集相關資料)，推動了山陽自動車道的建設，此時的土木技術更加進步，使用大量的高架橋及長隧道，讓線型更加筆直，再加上地理位置的優勢，讓山陽道完工後就取代了中國道的地位。 --

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