※ 引述《ginsachai (沙裁)》之铭言： : 中国自动车道开辟於1970年代，1980年代全线贯通，这也使得东京至九州高速公路建置完 : 成。不过路线上我有很大疑惑，中国道和山阳新干线都是1960年代核定兴建的，但和经山 : 阳地区各大都市如冈山广岛的山阳新干线不同，中国道选线走在山阳山阴地区的骨干中央 : 位置。并没经过中国地区各大都市。 : 虽然中国道靠近大阪区间於1970年就陆续通车，但整条高速公路却晚了山阳新干线8年才 : 贯通，而於1983年全线通车前夕的1982年，日本政府於70年代核定兴建和山阳新干线路廊 : 平行的山阳道首段通车。 : 今天中国道大多路段车流量极少，山阳道於1997年全线通车後，九州本州的高速公路车流 : 量全转移至山阳道上，如此我不尽纳闷中国道先开辟的意义何在?因为依照正常思维，开 : 辟高速公路因先贯通各人口稠密区再往偏远地区展开路网才是。而且我也不认为是土木技 : 术的问题，毕竟同时间规划的山阳新干线也全贯通代表土木技术没问题。 : 事实上早些完成的名神高速公路也仅经过京都市区较近，大阪和神户都得透过其他联外高 : 速公路连结，只是距离也不如中国道离冈山广岛之远。 : 不过拜山阳道是1980年代开辟的道路所肆，全线设计速率都在80-100公里以上，并没有出 : 现如中国道帝释峡一样的速限60公里路段 日本wiki: http://goo.gl/zphe8a 里面提到 高速道路网としては初期の部类に入り、元々中国縦贯自动车道（国土开発干线自动车道の路线名）の路线が指定された际には、「中国地方においては、高速道路网の东西轴は1本のみを建设する」とされていたため、山阳地方からも山阴地方からもほぼ等距离にアクセス出来る中国山地沿いの位置に建设された 大略翻译： 在初期高速公路路网的选线中，中国地方东西向的高速道路仅规划建设一条路线而已，所以选择与山阳地区、山阴地区距离相近的中国地区山区建设。 而且又因为地形和技术的关系，所以实际路线多桥梁和隧道、线型弯绕，所以多数路段速限在80KPH以下。 另外在山阳自动车道条目中提到，为了避免陡坡和急弯，使用了大量的桥梁和长隧道。这应该代表着技术又已经进步许多了。 总结来说，在建设中央道/山阳新干线时，已经有一定的技术了，但是在整体规划的考量下，选择建设中央道。之後在某个因素的情况下(我没有蒐集相关资料)，推动了山阳自动车道的建设，此时的土木技术更加进步，使用大量的高架桥及长隧道，让线型更加笔直，再加上地理位置的优势，让山阳道完工後就取代了中国道的地位。 --

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