中央自動車道是東京連接名古屋的第二條高速公路(另外兩條是東名和新東名)，不過路 廊走山線不經過沿海地區，沿線除東京都外都屬於人口較少的小鄉鎮，車流量少許多。 同時這條高速公路也是東京放射線高速公路中唯一一條都會區間沒6線道的。 以下為2010年中央道首都圈路段車流量資料： 東京都 高井戸IC-調布IC 93,372 調布IC-稲城IC 91,717 稲城IC-国立府中IC 82,829 国立府中IC八王子IC 66,960 八王子IC-八王子JCT 47,236 神奈川縣 八王子JCT-相模湖東出口 54,874 相模湖東出口-相模湖IC 53,895 相模湖IC-上野原IC 55,800 山梨縣 上野原IC-大月IC 52,981 其餘除了愛知縣區間維持40,000的水準外都僅30,000左右我就不列了。 這條高速公路唯一的六線道路段只有上野原-大月的20公里左右，各為所看到的 東京都和神奈川縣區間都只有4線道。八王子-上野原也就算了，高井戶-國立府中 高達80,000以上，根據日本自己公布的水平是"4線道高速公路容量極限為平均 每日74,000"。 大概在1980-1990年代日本對車流量龐大的高速公路進行6線道拓寬工程，中央道 沒有動工原因為東京路段周圍早已遍集房屋，若要動工費用龐大所以擱置。 2000年後對丘陵地帶的上野原-大月6或7線道化，之後東京都路段拓寬議題再度 浮現。 我一直關注著中央道後續路段的拓寬計畫，但遲遲沒下文，但隨著圈央道西段部分 逐漸完工，標誌著東北-關越-中央-東名車流量得以交流後，這個月終於公布新的 塞車應對方案，結果引來謾罵我看了更是吐血。 這邊附上計畫全部：http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/10ir/chuodo/004_20150324/20150324_03shiryo.pdf 計畫只對中央道八王子至相模湖東出口和調布-三鹰收費站上行增設附加車道，台灣 應該叫做緩衝車道。儘管有資料顯示圈央道通車後中央道大致上八王子系統以西少 7-13%車流量；以東少1-2%車流量，但根本上這條高速公路在日本以外的國家一定 是6線道以上。這也不是日本第一次這樣了，過去關越道和現在的東名都有類似的 處理方針，我看過一份報告指出如此僅僅只能暫時性解決交通堵塞問題，根本性還是 得增加道路容量。 中央道高井戶-大月基本上得全線6線道才能發揮其效益，當年開闢中央道時八王子 人口還不多，甚至僅以暫定2線道通車，只是當年連預留拓寬空間都沒有，只能說 規劃太沒遠見。這個計畫我在2ch看日本鄉民的回應是極為負面，很多人直接痛斥 腦殘和無能、廢物建設等等，最愚蠢的地方包括這個緩衝車道還得開闢一個隧道。 我第一次看到這樣規畫的，不止我，大多日本公路迷都是看到傻眼。 這條高速公路沿線經過許多風景區，日本人的習性是上班大多搭乘大眾運輸工具 但假日出遊開車比率暴增，因此中央道假日塞車好幾年了，也不見推出什麼改善 方案，今天日本政府拿出這個改善方案我相信日本人是相當失望的。 過去還有東名高速公路岡崎路段的暫定拓寬也是被罵到臭頭，還有前些時後我有在 板上PO過一篇新東名高速公路豬瀨柱的相關文章。 不過就增設緩衝車道一事來討論的話，東名高速公路海老名系統至橫濱町田塞車情況 也困擾許久，此段規格為6線道，車流量為130,000，未來還會持續增加。 根本解決方案為拓寬為8線道，但日本僅以增加緩車車道來應對。 日本高速公路車流量雖然遠遠不及台灣，我提的中央道車流量最多路段大概跟中山高 麻豆新營或斗南西螺差不多多，但想像一下中山高上述路段只有4線道會是什麼樣子 一定塞爆！東名也是，那個路段概念剛好跟國三霧峰-草屯類似，中間卡一個系統交流道 下次我會再發文補充。 ps：這些資料都是5年前的統計資料，因為日本每隔5年才會進行一次全盤車流量調查， 所以沒特別工程的話根本看不到每年度交通量資料。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.170.63.149 ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Road/M.1427377682.A.F19.html ※ 編輯: ginsachai (118.170.63.149), 03/26/2015 21:49:43 沒地了啊！連新東名海老名南以東路線遙遙無望 ※ 編輯: ginsachai (118.170.63.149), 03/27/2015 01:15:36 上個月山手隧道全線通車了啊。 第一條是東名高速公路、第二條為中央道、第三條是新東名高速公路。 ※ 編輯: ginsachai (36.232.184.237), 03/28/2015 22:36:12