中央自动车道是东京连接名古屋的第二条高速公路(另外两条是东名和新东名)，不过路 廊走山线不经过沿海地区，沿线除东京都外都属於人口较少的小乡镇，车流量少许多。 同时这条高速公路也是东京放射线高速公路中唯一一条都会区间没6线道的。 以下为2010年中央道首都圈路段车流量资料： 东京都 高井戸IC-调布IC 93,372 调布IC-稲城IC 91,717 稲城IC-国立府中IC 82,829 国立府中IC八王子IC 66,960 八王子IC-八王子JCT 47,236 神奈川县 八王子JCT-相模湖东出口 54,874 相模湖东出口-相模湖IC 53,895 相模湖IC-上野原IC 55,800 山梨县 上野原IC-大月IC 52,981 其余除了爱知县区间维持40,000的水准外都仅30,000左右我就不列了。 这条高速公路唯一的六线道路段只有上野原-大月的20公里左右，各为所看到的 东京都和神奈川县区间都只有4线道。八王子-上野原也就算了，高井户-国立府中 高达80,000以上，根据日本自己公布的水平是"4线道高速公路容量极限为平均 每日74,000"。 大概在1980-1990年代日本对车流量庞大的高速公路进行6线道拓宽工程，中央道 没有动工原因为东京路段周围早已遍集房屋，若要动工费用庞大所以搁置。 2000年後对丘陵地带的上野原-大月6或7线道化，之後东京都路段拓宽议题再度 浮现。 我一直关注着中央道後续路段的拓宽计画，但迟迟没下文，但随着圈央道西段部分 逐渐完工，标志着东北-关越-中央-东名车流量得以交流後，这个月终於公布新的 塞车应对方案，结果引来谩骂我看了更是吐血。 这边附上计画全部：http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/10ir/chuodo/004_20150324/20150324_03shiryo.pdf 计画只对中央道八王子至相模湖东出口和调布-三鹰收费站上行增设附加车道，台湾 应该叫做缓冲车道。尽管有资料显示圈央道通车後中央道大致上八王子系统以西少 7-13%车流量；以东少1-2%车流量，但根本上这条高速公路在日本以外的国家一定 是6线道以上。这也不是日本第一次这样了，过去关越道和现在的东名都有类似的 处理方针，我看过一份报告指出如此仅仅只能暂时性解决交通堵塞问题，根本性还是 得增加道路容量。 中央道高井户-大月基本上得全线6线道才能发挥其效益，当年开辟中央道时八王子 人口还不多，甚至仅以暂定2线道通车，只是当年连预留拓宽空间都没有，只能说 规划太没远见。这个计画我在2ch看日本乡民的回应是极为负面，很多人直接痛斥 脑残和无能、废物建设等等，最愚蠢的地方包括这个缓冲车道还得开辟一个隧道。 我第一次看到这样规画的，不止我，大多日本公路迷都是看到傻眼。 这条高速公路沿线经过许多风景区，日本人的习性是上班大多搭乘大众运输工具 但假日出游开车比率暴增，因此中央道假日塞车好几年了，也不见推出什麽改善 方案，今天日本政府拿出这个改善方案我相信日本人是相当失望的。 过去还有东名高速公路冈崎路段的暂定拓宽也是被骂到臭头，还有前些时後我有在 板上PO过一篇新东名高速公路猪濑柱的相关文章。 不过就增设缓冲车道一事来讨论的话，东名高速公路海老名系统至横滨町田塞车情况 也困扰许久，此段规格为6线道，车流量为130,000，未来还会持续增加。 根本解决方案为拓宽为8线道，但日本仅以增加缓车车道来应对。 日本高速公路车流量虽然远远不及台湾，我提的中央道车流量最多路段大概跟中山高 麻豆新营或斗南西螺差不多多，但想像一下中山高上述路段只有4线道会是什麽样子 一定塞爆！东名也是，那个路段概念刚好跟国三雾峰-草屯类似，中间卡一个系统交流道 下次我会再发文补充。 ps：这些资料都是5年前的统计资料，因为日本每隔5年才会进行一次全盘车流量调查， 所以没特别工程的话根本看不到每年度交通量资料。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.170.63.149 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Road/M.1427377682.A.F19.html ※ 编辑: ginsachai (118.170.63.149), 03/26/2015 21:49:43 没地了啊！连新东名海老名南以东路线遥遥无望 ※ 编辑: ginsachai (118.170.63.149), 03/27/2015 01:15:36 上个月山手隧道全线通车了啊。 第一条是东名高速公路、第二条为中央道、第三条是新东名高速公路。 ※ 编辑: ginsachai (36.232.184.237), 03/28/2015 22:36:12