※ 引述《ginsachai (沙裁)》之銘言： : 日本高速公路的車道比起台灣較窄，這邊我列個數值做為比較 : 台灣開闢中山高和北二高時採用美國洲際公路的規格，3.75M : 但二高後續計畫出爐時，做了一個重大改變，將車道縮減為 : 3.65M，隧道則為3.5M。 不過部頒公路路線設計規範上說設計速率80公里以上車道寬度3.5~3.75公尺 北二高以來的3.65米是對應AASHTO的12英尺(1英尺約0.305公尺) : 日本的話開闢東名和名神時車道寬為3.6M，70年代後才訂出標準。 : 標準規格為3.5M，值得注意的是，車流量較大區間4線道規格外車道 : 為3.75M、內車道為3.5M；6線道規格則為中車道3.75M、其餘兩車道 : 為3.5M，至於8線道規格呢？沒有規定，因為全日本高速公路僅有 : 約3公里左右的8線道區間，若硬要加上首都高灣岸線才勉強有約 : 10公里的8線道區間。 東名的3.6米理由一樣是美式的12英尺 採用公制以後的道路構造令在郊區高速公路的部分分成1~4級 在平原區設計速率120、100、80的車道寬原則為3.50公尺 1級的車道寬可以放大到3.75公尺， 2級可以3.25~3.75公尺， 4級設計速率60公里，車道寬3.25公尺 台灣80km/h以上3.50~3.75公尺(高速公路110km/h實際用3.65公尺) 60、70km/h採3.25~3.50公尺 : 不過目前還沒全線通車的新東名.名神高速公路卻在這個規範外。 屬於規範內的特例 : 它的規格為全線雙向6線道，車道寬為3.75M。但過去被刪減預算， : 目前許多路段以暫定4線道通車，車道寬還是維持3.5M，只是通車 : 的6線道區間就是標準的3.75M了。 不過關於新名神的部分 我看wiki是寫巡航車道3.50公尺、超車道3.75公尺 意即內側3.75公尺，其他3.50公尺 http://kittyan.web.fc2.com/tyugoku-2.html (不是新名神)其中一張圖圖說 第一走行車線 第二走行車線 追越車線 可以看到內側車道是超車道 第一、第二的算法從外側開始算 美國是以內側為#1車道 內側寬外側窄 相對於德國是最內線窄，內線3.25公尺+外線3.5公尺如此 2010年網誌提到中山高虎尾交流道附近最內線車道3.25公尺寬 比外側3.5公尺狹窄，不知道該路段拓寬是否完成了。 : 也因為如此日本高速公路速限大抵為80和100公里，暫定2線道通車 : 則為70公里。 : 別說和台灣相比了，日本高速公路車道真得頗窄，原因之一和 : 地形有關，儘管台灣多山，但高速公路50%以上路段都是平原路段； : 日本則不同，幾乎每條城際高速公路都有大規模的隧道群，你只要 : 看看地形圖就可以了解了。 : 所以我覺得新開闢的新東名名神有當年蓋東海道新幹線那種氛圍在 : ，儘管有一些無遠見的官員削減它預算，那人不久前才辭去日本首 : 都首長一職，這些就是題外話了。 新東名超過規範的部分在於這是第一條設計速率140km/h的高速公路 規範只列到120km/h， 但是提升速限的部分卻遭到執法單位的阻力 : 兩者相比在日本開高速公路壓迫感照理講會較重才是，只是日本大多 : 路段日車流量都在20,000輛以下，車少情況下車道窄倒也沒差。 : 20,000輛/日是多少？許多人認為車子稀少的南二高九如至斗六都有 : 40,000輛/日的水準，這樣講淺顯易懂了吧？ -- --

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