※ 引述《ginsachai (沙裁)》之铭言： : 日本高速公路的车道比起台湾较窄，这边我列个数值做为比较 : 台湾开辟中山高和北二高时采用美国洲际公路的规格，3.75M : 但二高後续计画出炉时，做了一个重大改变，将车道缩减为 : 3.65M，隧道则为3.5M。 不过部颁公路路线设计规范上说设计速率80公里以上车道宽度3.5~3.75公尺 北二高以来的3.65米是对应AASHTO的12英尺(1英尺约0.305公尺) : 日本的话开辟东名和名神时车道宽为3.6M，70年代後才订出标准。 : 标准规格为3.5M，值得注意的是，车流量较大区间4线道规格外车道 : 为3.75M、内车道为3.5M；6线道规格则为中车道3.75M、其余两车道 : 为3.5M，至於8线道规格呢？没有规定，因为全日本高速公路仅有 : 约3公里左右的8线道区间，若硬要加上首都高湾岸线才勉强有约 : 10公里的8线道区间。 东名的3.6米理由一样是美式的12英尺 采用公制以後的道路构造令在郊区高速公路的部分分成1~4级 在平原区设计速率120、100、80的车道宽原则为3.50公尺 1级的车道宽可以放大到3.75公尺， 2级可以3.25~3.75公尺， 4级设计速率60公里，车道宽3.25公尺 台湾80km/h以上3.50~3.75公尺(高速公路110km/h实际用3.65公尺) 60、70km/h采3.25~3.50公尺 : 不过目前还没全线通车的新东名.名神高速公路却在这个规范外。 属於规范内的特例 : 它的规格为全线双向6线道，车道宽为3.75M。但过去被删减预算， : 目前许多路段以暂定4线道通车，车道宽还是维持3.5M，只是通车 : 的6线道区间就是标准的3.75M了。 不过关於新名神的部分 我看wiki是写巡航车道3.50公尺、超车道3.75公尺 意即内侧3.75公尺，其他3.50公尺 http://kittyan.web.fc2.com/tyugoku-2.html (不是新名神)其中一张图图说 第一走行车线 第二走行车线 追越车线 可以看到内侧车道是超车道 第一、第二的算法从外侧开始算 美国是以内侧为#1车道 内侧宽外侧窄 相对於德国是最内线窄，内线3.25公尺+外线3.5公尺如此 2010年网志提到中山高虎尾交流道附近最内线车道3.25公尺宽 比外侧3.5公尺狭窄，不知道该路段拓宽是否完成了。 : 也因为如此日本高速公路速限大抵为80和100公里，暂定2线道通车 : 则为70公里。 : 别说和台湾相比了，日本高速公路车道真得颇窄，原因之一和 : 地形有关，尽管台湾多山，但高速公路50%以上路段都是平原路段； : 日本则不同，几乎每条城际高速公路都有大规模的隧道群，你只要 : 看看地形图就可以了解了。 : 所以我觉得新开辟的新东名名神有当年盖东海道新干线那种氛围在 : ，尽管有一些无远见的官员削减它预算，那人不久前才辞去日本首 : 都首长一职，这些就是题外话了。 新东名超过规范的部分在於这是第一条设计速率140km/h的高速公路 规范只列到120km/h， 但是提升速限的部分却遭到执法单位的阻力 : 两者相比在日本开高速公路压迫感照理讲会较重才是，只是日本大多 : 路段日车流量都在20,000辆以下，车少情况下车道窄倒也没差。 : 20,000辆/日是多少？许多人认为车子稀少的南二高九如至斗六都有 : 40,000辆/日的水准，这样讲浅显易懂了吧？ -- --

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