五楊解禁 高乘載可換車道 http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140819/36031423 只能出不能進 最快下月陸續實施 【陳如嬌╱台北報導】銜接國道一號五股到楊梅收費站的五楊高架，因設有高乘載專 用道且其中有多路段禁止變換車道，導致部分小客車在上坡路段被前方慢速大客車「 卡」到時、卻因不能變換車道而動彈不得，民怨連連。高公局昨指，評估後將開放爬 坡路段變換車道，但只能出不能進，北上和南下預計分別在下月和十月陸續開放。 五楊開放換車道路段 民怨大車龜速擋路 高公局指出，五楊高架全長三十九公里，其中泰山與中壢轉接道這十九公里間的內側 車道為高乘載專用道，僅供大型車和三人以上的小型車行駛，雖然專用道上設有可變 換車道的路段，但爬坡路段現行規定禁止變換車道，不少小型車駕駛反映，爬坡時被 迫跟在大客車後方龜速前進，讓人很惱火。 高公局表示，五楊高架設高乘載專用車道是環評要求，目前平日使用率有二成五，假 日達三成，南下爬坡道的車速平日可維持九十至九十五公里，假日約九十公里，比一 般車道高出五至十公里。北上高乘載爬坡道因距離較長，車速在八十至八十五公里， 和一般車道的速度相當，但偶爾仍有民眾反映遭前車擋道，非常不滿。 高公局指出，原本不可變換車道的爬坡段，南下路段從高乘載車道起點到林口這一帶 約二點七公里，北上過桃園到林口這一帶約三點五公里，將重畫內虛外實的標線，未 來外側的車輛不能進專用道，但專用道上的車輛可以出來、變換至右方車道。 「常走到滿肚子氣」 經常在專用車道被大車擋道的吳先生說，常走到滿肚子氣，早就該開放了。 -------------------------------------------------------------------------- 五楊高乘載爬坡段 可換車道 http://www.chinatimes.com/newspapers/20140819000439-260114 國道1號五楊高架泰山－中壢路段首創高乘載車道，去年4月全線通車以來，高乘載車 道因禁止任意變換車道，每遇龜速車擋道就「卡死」。交通部決定解禁，北上由桃園 南崁爬坡道至林口，南下由泰山轉接道至林口，改採「只出不進」，最快下月上路。 五楊高架高乘載車道因多畫設雙白線禁止進出，林口爬坡段只要有龜速車擋道，後方 就會被卡死，而符合高乘載規定的大客車，因擔心被堵死寧願不進入高乘載車道，衍 生「該走的不走，不該走的卻開進來」等畸形現象。 五楊高架全線通車至今已1年多，高公局副局長吳木富表示，未來將針對南崁到林口約 3公里北上路段，及泰山到林口約2公里南下路段「解禁」，將禁換車道的雙白線改為 內側虛線、外側實線，車輛進入高乘載車道後，在林口段可轉換到外側車道，但外側 車道無法進入高乘載車道。 五楊高架全長39公里，北接國1汐五高架，南至楊梅收費站北側，並設有五股、泰山、 中壢3處轉接道，目前是全台唯一設有全天候高乘載車道的國道。其中泰山－中壢間南 北雙向內側車道設有19公里高乘載車道，僅供大客車、計程車及3人以上小型車通行， 一般車輛可行駛外側2車道。 高公局指出，高乘載車道禁止任意變換車道，約2到5公里設有1處可轉換車道的路段， 南北雙向共9處可轉換車道，目前高乘載車道沒有全線解禁的考量。因高乘載車道設置 目標為鼓勵公共運輸及共乘，往後也不考慮廢除，預估未來高乘載車道的效益將更明 顯。 -------------------------------------------------------------------------- 五楊高乘載爬坡段 最快下月可換車道 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8879804.shtml 駛入變換車道，惹來不少駕駛人抱怨。高速公路局決定，最快下月底，專用道爬坡段 解禁，遇龜速車後方車輛可駛出。 五楊高架應環評委員要求，在泰山—內壢路段最內側車道設約十九公里的高乘載專用 道，只有大客車、計程車及載有三人以上的小客車才能通行，但上路以來效益備受質 疑。 淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢認為，五楊車流不算壅塞，高乘載專用道的必要性 很低。 【2014/08/19 聯合報】 --------------------------------------------------------------------------- 五楊高爬坡段 變換車道解禁 http://www.cna.com.tw/news/ahel/201408180063-1.aspx （中央社記者汪淑芬台北18日電）國道1號五楊高通車1年多，原本高乘載專用道禁止 變換車道，因不少用路人抱怨，高公局評估後，決定在爬坡路段先解禁。 國道1號五股到楊梅高架路段去年4月通車後，大幅改善國1台北往返桃園經常塞車的問 題；不過，不少用路人向高公局投訴，高乘載專用道無法變換車道，常遇到跟在大客 車後，車速只能自動變慢，又無法轉至旁邊的車道。 高公局說，用路人的抱怨主要是五楊高南下泰山至林口約4公里，及北上林口前3公里 ，都有爬坡路段，大客車上坡都會速度較慢，讓後方的小車難加速。 高公局請國道新建工程局至現場評估，決定在五楊高南北向爬坡段，重新畫標線，將 原本禁止變換車道的雙白實線，改為內側虛線、外側實線，車輛只能出不能進。 高公局正進行標線重新畫設招標。高公局說，現有路上標線必須刨除，需要一些時間 ，還無法確定五楊高爬坡段禁令解除時間，但不會拖太久。 五楊高架北接國1汐五高架，南至楊梅收費站北側，共39公里，未設交流道，但設有五 股、泰山、中壢3處轉接道，提供五股到楊梅間高架與平面國道轉換使用。 五楊高架首設的國道高乘載專用車道（HOV），設在泰山與中壢轉接道間最內車道，長 19公里，只供大客車、計程車及3人以上小客車通行。 五楊高的高乘載專用道，南北共設有9處路段可轉換車道的路段，大約2至5公里有一處 ，但目前爬坡段禁止變換車道。 因五楊高全線速限100公里，爬坡路段大客車速度會稍慢，常有跟在後方的小客車覺得 變龜速。 -------------------------------------------------------------------------- 要不是基於環評委員要求，不然早就該廢除了，根本就是標準龜車道，在爬坡道設置 高乘載車道如果被遊覽車或客運佔據車速就會遠低於中外車道，我的建議是高乘載車 道應該高架平面段開始設置即可，畢竟大型車輛的爬坡性能遠低於小客車。 --

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