五杨解禁 高乘载可换车道 http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140819/36031423 只能出不能进 最快下月陆续实施 【陈如娇╱台北报导】衔接国道一号五股到杨梅收费站的五杨高架，因设有高乘载专 用道且其中有多路段禁止变换车道，导致部分小客车在上坡路段被前方慢速大客车「 卡」到时、却因不能变换车道而动弹不得，民怨连连。高公局昨指，评估後将开放爬 坡路段变换车道，但只能出不能进，北上和南下预计分别在下月和十月陆续开放。 五杨开放换车道路段 民怨大车龟速挡路 高公局指出，五杨高架全长三十九公里，其中泰山与中坜转接道这十九公里间的内侧 车道为高乘载专用道，仅供大型车和三人以上的小型车行驶，虽然专用道上设有可变 换车道的路段，但爬坡路段现行规定禁止变换车道，不少小型车驾驶反映，爬坡时被 迫跟在大客车後方龟速前进，让人很恼火。 高公局表示，五杨高架设高乘载专用车道是环评要求，目前平日使用率有二成五，假 日达三成，南下爬坡道的车速平日可维持九十至九十五公里，假日约九十公里，比一 般车道高出五至十公里。北上高乘载爬坡道因距离较长，车速在八十至八十五公里， 和一般车道的速度相当，但偶尔仍有民众反映遭前车挡道，非常不满。 高公局指出，原本不可变换车道的爬坡段，南下路段从高乘载车道起点到林口这一带 约二点七公里，北上过桃园到林口这一带约三点五公里，将重画内虚外实的标线，未 来外侧的车辆不能进专用道，但专用道上的车辆可以出来、变换至右方车道。 「常走到满肚子气」 经常在专用车道被大车挡道的吴先生说，常走到满肚子气，早就该开放了。 -------------------------------------------------------------------------- 五杨高乘载爬坡段 可换车道 http://www.chinatimes.com/newspapers/20140819000439-260114 国道1号五杨高架泰山－中坜路段首创高乘载车道，去年4月全线通车以来，高乘载车 道因禁止任意变换车道，每遇龟速车挡道就「卡死」。交通部决定解禁，北上由桃园 南崁爬坡道至林口，南下由泰山转接道至林口，改采「只出不进」，最快下月上路。 五杨高架高乘载车道因多画设双白线禁止进出，林口爬坡段只要有龟速车挡道，後方 就会被卡死，而符合高乘载规定的大客车，因担心被堵死宁愿不进入高乘载车道，衍 生「该走的不走，不该走的却开进来」等畸形现象。 五杨高架全线通车至今已1年多，高公局副局长吴木富表示，未来将针对南崁到林口约 3公里北上路段，及泰山到林口约2公里南下路段「解禁」，将禁换车道的双白线改为 内侧虚线、外侧实线，车辆进入高乘载车道後，在林口段可转换到外侧车道，但外侧 车道无法进入高乘载车道。 五杨高架全长39公里，北接国1汐五高架，南至杨梅收费站北侧，并设有五股、泰山、 中坜3处转接道，目前是全台唯一设有全天候高乘载车道的国道。其中泰山－中坜间南 北双向内侧车道设有19公里高乘载车道，仅供大客车、计程车及3人以上小型车通行， 一般车辆可行驶外侧2车道。 高公局指出，高乘载车道禁止任意变换车道，约2到5公里设有1处可转换车道的路段， 南北双向共9处可转换车道，目前高乘载车道没有全线解禁的考量。因高乘载车道设置 目标为鼓励公共运输及共乘，往後也不考虑废除，预估未来高乘载车道的效益将更明 显。 -------------------------------------------------------------------------- 五杨高乘载爬坡段 最快下月可换车道 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8879804.shtml 驶入变换车道，惹来不少驾驶人抱怨。高速公路局决定，最快下月底，专用道爬坡段 解禁，遇龟速车後方车辆可驶出。 五杨高架应环评委员要求，在泰山—内坜路段最内侧车道设约十九公里的高乘载专用 道，只有大客车、计程车及载有三人以上的小客车才能通行，但上路以来效益备受质 疑。 淡江大学运输管理系副教授罗孝贤认为，五杨车流不算壅塞，高乘载专用道的必要性 很低。 【2014/08/19 联合报】 --------------------------------------------------------------------------- 五杨高爬坡段 变换车道解禁 http://www.cna.com.tw/news/ahel/201408180063-1.aspx （中央社记者汪淑芬台北18日电）国道1号五杨高通车1年多，原本高乘载专用道禁止 变换车道，因不少用路人抱怨，高公局评估後，决定在爬坡路段先解禁。 国道1号五股到杨梅高架路段去年4月通车後，大幅改善国1台北往返桃园经常塞车的问 题；不过，不少用路人向高公局投诉，高乘载专用道无法变换车道，常遇到跟在大客 车後，车速只能自动变慢，又无法转至旁边的车道。 高公局说，用路人的抱怨主要是五杨高南下泰山至林口约4公里，及北上林口前3公里 ，都有爬坡路段，大客车上坡都会速度较慢，让後方的小车难加速。 高公局请国道新建工程局至现场评估，决定在五杨高南北向爬坡段，重新画标线，将 原本禁止变换车道的双白实线，改为内侧虚线、外侧实线，车辆只能出不能进。 高公局正进行标线重新画设招标。高公局说，现有路上标线必须刨除，需要一些时间 ，还无法确定五杨高爬坡段禁令解除时间，但不会拖太久。 五杨高架北接国1汐五高架，南至杨梅收费站北侧，共39公里，未设交流道，但设有五 股、泰山、中坜3处转接道，提供五股到杨梅间高架与平面国道转换使用。 五杨高架首设的国道高乘载专用车道（HOV），设在泰山与中坜转接道间最内车道，长 19公里，只供大客车、计程车及3人以上小客车通行。 五杨高的高乘载专用道，南北共设有9处路段可转换车道的路段，大约2至5公里有一处 ，但目前爬坡段禁止变换车道。 因五杨高全线速限100公里，爬坡路段大客车速度会稍慢，常有跟在後方的小客车觉得 变龟速。 -------------------------------------------------------------------------- 要不是基於环评委员要求，不然早就该废除了，根本就是标准龟车道，在爬坡道设置 高乘载车道如果被游览车或客运占据车速就会远低於中外车道，我的建议是高乘载车 道应该高架平面段开始设置即可，毕竟大型车辆的爬坡性能远低於小客车。 --

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