※ 引述《thhwc (我只是路人而已)》之銘言： : 其實這個問題我也問過別人的看法(計程車司機) : 他們是認為這樣子的一條路沒多少用路人 : 而且也會導致原本會在經過這而停下來的人因而不願意停下來 減少鄉鎮地區的發展性 : (這部分可能記錯) : 而且還滿有礙觀瞻的 : /////////////////////////////////分隔線//////////////////////////////////// : 我個人是有點贊同這條路的建設啦 : 一方面錢都砸下去了 : 二方面也經過我爸老家 回家方便 : 三方面也是交通便利性 可以替代國道的考量 : 我比較傾向應該將整條台61高架或者封閉而與平面道路有所區隔 : (簡單而言就是不要有紅綠燈啦) : 並且可以考慮通道高雄 : 但 這只是我個人的看法 : 畢竟這條路真的有點荒涼 : 建下去也真的有那麼點雞肋的味道 : ※ 引述《eric0925a ()》之銘言： : : 過年到七股走走發現 : : 台61七股以南段已經圍起來要開始蓋了 : : 和附近長輩聊到 : : 他們對在這麼鄉下一直蓋如此龐然大物也感到很疑惑... : : 我個人認為 台61真的有需要蓋嘛??? : : 台灣西部沿海都算滿鄉下的 很多地方甚至幾無人煙 : : 這樣大筆大筆的錢花下去蓋高架道路 看了真的覺得滿浪費的 : : 西濱快速公路當初的計畫功能 : : １．移轉中山高速公路擁擠交通量。 : : ２．配合國家整體經濟建設以及因應未來區域發展所衍生之交通需求。 : : ３．配合縱向之二條高速公路及東西向十二條快速公路，以構成台灣地區西部走廊之快速 : : 公路網。 : : ４．利於用路人依交控系統所提供之資訊，選擇行駛路徑，以增進公路運輸之效率與功能 : : 。 : : 基本上台61線就是作為西部第三條快速公路選擇 : : 但必要性真的有嘛?? : : 曾經嘗試過三次了 兩次的過年北返 一次的連續假日 : : 從台南北上 走西濱所花的時間根本不會比國一國三省到多少 : : 甚至還開得更久......... : : 當國一國三塞車時 西濱也不是不會塞 : : 原因在於西濱的不連貫 上次卡在通霄接台一線 加上南寮那邊整個塞爆 : : 有了這次經驗 我們家寧願一路慢慢塞中山高回家還比較快 : : 完全對替代道路感到無感ˊ_>ˋ : : 西濱原本初始總計畫是1000億出頭 : : 但經過停滯了幾年 加上最近核定的後續計畫約775億元 : : 這樣加起來總經費也突破了1500多億元!!! : : 而這樣花下去也不算全部完成 還一堆斷掉的路段 : : 大家說五楊貴也不過882億 國道五號約900億 : : 台灣西部濱海公路原本就已經滿完善的 : : 從台17-台1-台15 一路上濱海公路路幅都算夠寬 紅綠燈也不多 : : 而沿海居民不多 車更是少 超級偏僻交通量又極少 : : 個人認為原本的西濱公路不就夠用了 : : 真的有需要再蓋一條立體化的高架道路???? : : 這些錢足夠蓋梅竹高架XD 幾條的都會捷運or高架道路 另幾條國道 : : 台61真的有興建的必要性嗎?? 以前國中大約(1993~1994)過年結束 嘉義回台北(當時只有中山高和北二高) 嘉義IC00:00一上就塞車，印象中彰化下交流道 後座睡醒時，我爸開到中棲路長下坡旁的一個加油站 因為我爸是銀行司機，算經常出差知道替代道路。 然後從沙鹿清水走當時台61，我也是那時半夜不睡看這條路 (以前常去進香團，常常愛看風景就變人工GPS了 大誤) 然後蠻像高速公路的。。。啥 紅綠燈？(誤) 最後大約走到楊梅IC接回中山高，到了台北市淡水河橋。。。 早上5點左右 隔天補眠看報紙頭條。。。中山高塞成停車場 西濱就算長旅程無用 至少中短程發揮效益。 只是那些沿線改平交路口民代還是讓人蠻討厭就是了。。。 -- Sent from my Android --

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