※ 引述《thhwc (我只是路人而已)》之铭言： : 其实这个问题我也问过别人的看法(计程车司机) : 他们是认为这样子的一条路没多少用路人 : 而且也会导致原本会在经过这而停下来的人因而不愿意停下来 减少乡镇地区的发展性 : (这部分可能记错) : 而且还满有碍观瞻的 : /////////////////////////////////分隔线//////////////////////////////////// : 我个人是有点赞同这条路的建设啦 : 一方面钱都砸下去了 : 二方面也经过我爸老家 回家方便 : 三方面也是交通便利性 可以替代国道的考量 : 我比较倾向应该将整条台61高架或者封闭而与平面道路有所区隔 : (简单而言就是不要有红绿灯啦) : 并且可以考虑通道高雄 : 但 这只是我个人的看法 : 毕竟这条路真的有点荒凉 : 建下去也真的有那麽点鸡肋的味道 : ※ 引述《eric0925a ()》之铭言： : : 过年到七股走走发现 : : 台61七股以南段已经围起来要开始盖了 : : 和附近长辈聊到 : : 他们对在这麽乡下一直盖如此庞然大物也感到很疑惑... : : 我个人认为 台61真的有需要盖嘛??? : : 台湾西部沿海都算满乡下的 很多地方甚至几无人烟 : : 这样大笔大笔的钱花下去盖高架道路 看了真的觉得满浪费的 : : 西滨快速公路当初的计画功能 : : １．移转中山高速公路拥挤交通量。 : : ２．配合国家整体经济建设以及因应未来区域发展所衍生之交通需求。 : : ３．配合纵向之二条高速公路及东西向十二条快速公路，以构成台湾地区西部走廊之快速 : : 公路网。 : : ４．利於用路人依交控系统所提供之资讯，选择行驶路径，以增进公路运输之效率与功能 : : 。 : : 基本上台61线就是作为西部第三条快速公路选择 : : 但必要性真的有嘛?? : : 曾经尝试过三次了 两次的过年北返 一次的连续假日 : : 从台南北上 走西滨所花的时间根本不会比国一国三省到多少 : : 甚至还开得更久......... : : 当国一国三塞车时 西滨也不是不会塞 : : 原因在於西滨的不连贯 上次卡在通霄接台一线 加上南寮那边整个塞爆 : : 有了这次经验 我们家宁愿一路慢慢塞中山高回家还比较快 : : 完全对替代道路感到无感ˊ_>ˋ : : 西滨原本初始总计画是1000亿出头 : : 但经过停滞了几年 加上最近核定的後续计画约775亿元 : : 这样加起来总经费也突破了1500多亿元!!! : : 而这样花下去也不算全部完成 还一堆断掉的路段 : : 大家说五杨贵也不过882亿 国道五号约900亿 : : 台湾西部滨海公路原本就已经满完善的 : : 从台17-台1-台15 一路上滨海公路路幅都算够宽 红绿灯也不多 : : 而沿海居民不多 车更是少 超级偏僻交通量又极少 : : 个人认为原本的西滨公路不就够用了 : : 真的有需要再盖一条立体化的高架道路???? : : 这些钱足够盖梅竹高架XD 几条的都会捷运or高架道路 另几条国道 : : 台61真的有兴建的必要性吗?? 以前国中大约(1993~1994)过年结束 嘉义回台北(当时只有中山高和北二高) 嘉义IC00:00一上就塞车，印象中彰化下交流道 後座睡醒时，我爸开到中栖路长下坡旁的一个加油站 因为我爸是银行司机，算经常出差知道替代道路。 然後从沙鹿清水走当时台61，我也是那时半夜不睡看这条路 (以前常去进香团，常常爱看风景就变人工GPS了 大误) 然後蛮像高速公路的。。。啥 红绿灯？(误) 最後大约走到杨梅IC接回中山高，到了台北市淡水河桥。。。 早上5点左右 隔天补眠看报纸头条。。。中山高塞成停车场 西滨就算长旅程无用 至少中短程发挥效益。 只是那些沿线改平交路口民代还是让人蛮讨厌就是了。。。 -- Sent from my Android --

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