作者ginsachai (沙裁)
看板Road
標題[台灣]市民大道和建國高架做系統交流道可能性?
時間Mon Jan 13 01:48:10 2014
台灣交通規劃很奇怪，許多高速公路或快速道路相匯時沒有做系統交流道
這次我就北市都會快速道路市民大道和建國高架為例
兩條路都是北是相當重要的道路，可是卻沒做系統交流道
當初規劃時怎沒想到這點呀?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 36.234.101.181
1F：推 TaiwanXDman:很多地方受限地形或房子或保護地不能蓋 01/13 01:48
2F：推 jkhcc:市民大道是舊鐵路改建的 改建的時候附近已經一堆房子 01/13 01:49
3F：→ jkhcc:你從哪裡生出地做系統交流道? 01/13 01:50
4F：推 eric0925a:兩條高架都蓋在馬路上方... 哪來的地蓋系統交流道 01/13 01:52
5F：推 cbate:簡單的講就是沒有腹地了 01/13 02:00
6F：推 dstarptt:我開車經過時也會想到怎麼不這樣設計，但的確從現場來看 01/13 02:24
7F：→ dstarptt:已經沒有多餘的引道/閘道空間，除非只做半套，就是從建國 01/13 02:25
8F：→ dstarptt:北路南下方向從中央車道做雙層鋼構閘道(像環狀線板新路段 01/13 02:29
9F：→ dstarptt:然後沿著八德路二段往一段方向立梁柱後匯入市民高架橋， 01/13 02:31
10F：→ dstarptt:但如此設計環評能否通過?八德路商家能否接受就不得而知了 01/13 02:34
11F：推 p86506:當初建國高架蓋的時候就是要避開市民大道(舊鐵道) 01/13 02:45
12F：→ p86506:所以忠孝東路-長安東路特別寬 01/13 02:46
13F：推 xen2003:現今狀況就是旁邊沒地了 01/13 06:55
14F：→ xen2003:市區內兩條快速道路各司其職比較好 01/13 06:56
15F：→ xen2003:讓彼此藉由交流道流通會引來超過原始設計的車流負荷 01/13 06:57
16F：推 mykorianda:我倒覺得也是該做，快速道路系統本來就是要避免通過性 01/13 07:14
17F：→ mykorianda:車流和市區平面道路車流交織。 而且建國高架這個路 01/13 07:14
18F：→ mykorianda:短路幅很寬， 拆除北上南下最外側各兩線道，如果不計匝 01/13 07:14
19F：→ mykorianda:道彎度最小半徑還是做的出來的。 01/13 07:14
20F：推 mykorianda:但1, 不可能做出所有方向的系統交流道，2, 現有結構體 01/13 07:16
21F：→ mykorianda:都要全不拆除，重新設計較複雜的橋墩 01/13 07:16
22F：→ mykorianda:所以活在台灣島，有時候不用想太多比較實際 01/13 07:17
23F：推 JCC:我也想過這個問題 這邊做半套做的起來的 建國往北轉市民東 建 01/13 10:31
24F：→ JCC:國往南轉市民西 市民往東轉建國南 市民往西轉建國北 01/13 10:32
25F：→ pfry19855:其實當時如果一起把美麗信酒店那塊地徵收掉，可以做得出 01/13 11:46
26F：→ pfry19855:系統交流道XD 01/13 11:46
27F：→ pfry19855:市民大道通車時美麗信那塊地是眷村。 01/13 11:49
28F：推 ji394xu3:可以是可以 但要徵地徵屋 接下來以大家的智慧就清楚會面 01/13 12:00
29F：→ ji394xu3:臨什麼事.... 01/13 12:00
30F：→ pfry19855:以1997年的時空背景是還好，現在無論是現實面或想像面都 01/13 12:05
31F：→ pfry19855:不可能成真 01/13 12:05
32F：推 xxxcc:日本 美女木JCT 參考看看 01/13 12:18
33F：→ pfry19855:美女木JCT是有平交路口的，其實是把垂直交會捷運車站有 01/13 12:46
34F：→ pfry19855:轉換層的概念拿到道路上來用。東京外環在下，利用轉換層 01/13 12:47
35F：→ pfry19855:中層平交號誌的方式切換至上層的埼玉大宮線。 01/13 12:48
36F：→ pfry19855:不過以市民建國的車流量，用美女木中層平面轉換的概念， 01/13 12:49
37F：→ pfry19855:號誌是否能夠負荷當地車流量以避免嚴重回堵主線? 01/13 12:49
38F：→ pfry19855:畢竟美女木的位置在東京已經是屬於郊區了 01/13 12:51
39F：推 xxxcc:囧... 我居然讓樓上違反板規了 難道我是釣魚神手?(誤 01/13 12:53
40F：→ xxxcc:沒啦XD 其實就是單純的取捨問題 畢竟日本也是有不少多層大迴 01/13 12:54
41F：→ pfry19855:好吧...JJ我自備水桶好了XDDD 01/13 12:54
42F：→ xxxcc:旋的JCT 畢竟徵地困難 但做成那樣大概也是考慮到需求 01/13 12:55
43F：→ hicker:很想請版主把推文限制令修掉....這樣連在推文閒聊也不行 01/13 13:34
44F：→ xxxcc:但那條好像是尼某條款.. 01/13 13:39
45F：推 ji394xu3:那就改成"同一篇文章五分鐘內同一人推文不得超過三行 XD 01/13 15:25
46F：→ ciswww:《臺北市東西向快速道路工程規劃報告》@北市圖總館4F 01/13 15:36
48F：→ Japan2001:日本的 板橋jct~美女木jct 車載動畫 高架平行交叉 01/13 15:42
49F：→ Japan2001:我錯了,板主我對不起您,我推錯文了!請禁言我吧! 01/13 15:44
50F：→ xxxcc:...這篇不只一個違反推文限制板規 歐~NO~ 01/13 18:49
51F：推 JJLi:沒人檢舉(慵懶~)，就先口頭警告啦~ 下次注意一點嘿 XDDDD 01/13 22:34
52F：推 JJLi:PS:mykorianda口頭警告 pfry19855第6推出現在12:51→正巧閃過 01/13 22:38
53F：→ JJLi:(若第六推出現在12:50就中了…) 01/13 22:39
54F：推 evilcherry:千萬不要，美女木那些是回堵製造商來的 01/13 23:27
55F：→ pfry19855:美女木那種設計用在建國市民JCT我看轉換層路口號誌周期 01/13 23:29
56F：→ pfry19855:恐怕會飆破200秒 01/13 23:29
57F：→ pfry19855:總之20年前如果把東北角美麗信和東南角明日博兩塊地徵到 01/13 23:30
58F：→ evilcherry:比較可行的可能是和新生高架組成一對 01/13 23:31
59F：→ pfry19855:就足夠做出一個全套直接式JCT了 01/13 23:32
60F：→ pfry19855:接新生的效益明顯遠不如接建國，雖然新生的用地明顯比建 01/13 23:33
61F：→ pfry19855:國要好取得多（路口南側幾乎都是公有地） 01/13 23:34
62F：→ evilcherry:最基本的可以先建市民高架西行接新生高架北行 01/13 23:37
63F：推 evilcherry:又或者得打118的主意 01/13 23:39
64F：→ magi3Q:樓上 市民新生旁邊的是北科大 不是118台科大喔 01/14 01:46
65F：推 whistlerhu:118無奈推，我們學校真的常被搞混啊XD 01/14 09:57
66F：→ pfry19855:台科、北科表示：我們離市民大道那麼遠，躺著也中槍 01/14 10:15
67F：→ pfry19855:事實上市民大道無論怎麼做JCT，距離1個街廓以上的北科影 01/14 10:16
68F：→ pfry19855:響都不大...話說這篇原PO也有社后化的傾向XD 01/14 10:16
69F：→ ginsachai:不如拆掉建國高架改建為地下化，再利用原本的空間做出 01/14 10:38
70F：→ ginsachai:閘道如何?只是考量到市民大道底下的台鐵和高鐵，加上 01/14 10:39
71F：→ ginsachai:成本和時間考量似乎是紙上談兵 01/14 10:40
72F：→ pfry19855:建國地下化要面對的不只是連續壁超深的台高鐵隧道，還要 01/14 14:06
73F：→ pfry19855:外加捷運信義線和松山線共4股隧道 01/14 14:07