作者ginsachai (沙裁)
看板Road
标题[台湾]市民大道和建国高架做系统交流道可能性?
时间Mon Jan 13 01:48:10 2014
台湾交通规划很奇怪，许多高速公路或快速道路相汇时没有做系统交流道
这次我就北市都会快速道路市民大道和建国高架为例
两条路都是北是相当重要的道路，可是却没做系统交流道
当初规划时怎没想到这点呀?
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 36.234.101.181
1F：推 TaiwanXDman:很多地方受限地形或房子或保护地不能盖 01/13 01:48
2F：推 jkhcc:市民大道是旧铁路改建的 改建的时候附近已经一堆房子 01/13 01:49
3F：→ jkhcc:你从哪里生出地做系统交流道? 01/13 01:50
4F：推 eric0925a:两条高架都盖在马路上方... 哪来的地盖系统交流道 01/13 01:52
5F：推 cbate:简单的讲就是没有腹地了 01/13 02:00
6F：推 dstarptt:我开车经过时也会想到怎麽不这样设计，但的确从现场来看 01/13 02:24
7F：→ dstarptt:已经没有多余的引道/闸道空间，除非只做半套，就是从建国 01/13 02:25
8F：→ dstarptt:北路南下方向从中央车道做双层钢构闸道(像环状线板新路段 01/13 02:29
9F：→ dstarptt:然後沿着八德路二段往一段方向立梁柱後汇入市民高架桥， 01/13 02:31
10F：→ dstarptt:但如此设计环评能否通过?八德路商家能否接受就不得而知了 01/13 02:34
11F：推 p86506:当初建国高架盖的时候就是要避开市民大道(旧铁道) 01/13 02:45
12F：→ p86506:所以忠孝东路-长安东路特别宽 01/13 02:46
13F：推 xen2003:现今状况就是旁边没地了 01/13 06:55
14F：→ xen2003:市区内两条快速道路各司其职比较好 01/13 06:56
15F：→ xen2003:让彼此藉由交流道流通会引来超过原始设计的车流负荷 01/13 06:57
16F：推 mykorianda:我倒觉得也是该做，快速道路系统本来就是要避免通过性 01/13 07:14
17F：→ mykorianda:车流和市区平面道路车流交织。 而且建国高架这个路 01/13 07:14
18F：→ mykorianda:短路幅很宽， 拆除北上南下最外侧各两线道，如果不计匝 01/13 07:14
19F：→ mykorianda:道弯度最小半径还是做的出来的。 01/13 07:14
20F：推 mykorianda:但1, 不可能做出所有方向的系统交流道，2, 现有结构体 01/13 07:16
21F：→ mykorianda:都要全不拆除，重新设计较复杂的桥墩 01/13 07:16
22F：→ mykorianda:所以活在台湾岛，有时候不用想太多比较实际 01/13 07:17
23F：推 JCC:我也想过这个问题 这边做半套做的起来的 建国往北转市民东 建 01/13 10:31
24F：→ JCC:国往南转市民西 市民往东转建国南 市民往西转建国北 01/13 10:32
25F：→ pfry19855:其实当时如果一起把美丽信酒店那块地徵收掉，可以做得出 01/13 11:46
26F：→ pfry19855:系统交流道XD 01/13 11:46
27F：→ pfry19855:市民大道通车时美丽信那块地是眷村。 01/13 11:49
28F：推 ji394xu3:可以是可以 但要徵地徵屋 接下来以大家的智慧就清楚会面 01/13 12:00
29F：→ ji394xu3:临什麽事.... 01/13 12:00
30F：→ pfry19855:以1997年的时空背景是还好，现在无论是现实面或想像面都 01/13 12:05
31F：→ pfry19855:不可能成真 01/13 12:05
32F：推 xxxcc:日本 美女木JCT 参考看看 01/13 12:18
33F：→ pfry19855:美女木JCT是有平交路口的，其实是把垂直交会捷运车站有 01/13 12:46
34F：→ pfry19855:转换层的概念拿到道路上来用。东京外环在下，利用转换层 01/13 12:47
35F：→ pfry19855:中层平交号志的方式切换至上层的埼玉大宫线。 01/13 12:48
36F：→ pfry19855:不过以市民建国的车流量，用美女木中层平面转换的概念， 01/13 12:49
37F：→ pfry19855:号志是否能够负荷当地车流量以避免严重回堵主线? 01/13 12:49
38F：→ pfry19855:毕竟美女木的位置在东京已经是属於郊区了 01/13 12:51
39F：推 xxxcc:囧... 我居然让楼上违反板规了 难道我是钓鱼神手?(误 01/13 12:53
40F：→ xxxcc:没啦XD 其实就是单纯的取舍问题 毕竟日本也是有不少多层大回 01/13 12:54
41F：→ pfry19855:好吧...JJ我自备水桶好了XDDD 01/13 12:54
42F：→ xxxcc:旋的JCT 毕竟徵地困难 但做成那样大概也是考虑到需求 01/13 12:55
43F：→ hicker:很想请版主把推文限制令修掉....这样连在推文闲聊也不行 01/13 13:34
44F：→ xxxcc:但那条好像是尼某条款.. 01/13 13:39
45F：推 ji394xu3:那就改成"同一篇文章五分钟内同一人推文不得超过三行 XD 01/13 15:25
46F：→ ciswww:《台北市东西向快速道路工程规划报告》@北市图总馆4F 01/13 15:36
48F：→ Japan2001:日本的 板桥jct~美女木jct 车载动画 高架平行交叉 01/13 15:42
49F：→ Japan2001:我错了,板主我对不起您,我推错文了!请禁言我吧! 01/13 15:44
50F：→ xxxcc:...这篇不只一个违反推文限制板规 欧~NO~ 01/13 18:49
51F：推 JJLi:没人检举(慵懒~)，就先口头警告啦~ 下次注意一点嘿 XDDDD 01/13 22:34
52F：推 JJLi:PS:mykorianda口头警告 pfry19855第6推出现在12:51→正巧闪过 01/13 22:38
53F：→ JJLi:(若第六推出现在12:50就中了…) 01/13 22:39
54F：推 evilcherry:千万不要，美女木那些是回堵制造商来的 01/13 23:27
55F：→ pfry19855:美女木那种设计用在建国市民JCT我看转换层路口号志周期 01/13 23:29
56F：→ pfry19855:恐怕会飙破200秒 01/13 23:29
57F：→ pfry19855:总之20年前如果把东北角美丽信和东南角明日博两块地徵到 01/13 23:30
58F：→ evilcherry:比较可行的可能是和新生高架组成一对 01/13 23:31
59F：→ pfry19855:就足够做出一个全套直接式JCT了 01/13 23:32
60F：→ pfry19855:接新生的效益明显远不如接建国，虽然新生的用地明显比建 01/13 23:33
61F：→ pfry19855:国要好取得多（路口南侧几乎都是公有地） 01/13 23:34
62F：→ evilcherry:最基本的可以先建市民高架西行接新生高架北行 01/13 23:37
63F：推 evilcherry:又或者得打118的主意 01/13 23:39
64F：→ magi3Q:楼上 市民新生旁边的是北科大 不是118台科大喔 01/14 01:46
65F：推 whistlerhu:118无奈推，我们学校真的常被搞混啊XD 01/14 09:57
66F：→ pfry19855:台科、北科表示：我们离市民大道那麽远，躺着也中枪 01/14 10:15
67F：→ pfry19855:事实上市民大道无论怎麽做JCT，距离1个街廓以上的北科影 01/14 10:16
68F：→ pfry19855:响都不大...话说这篇原PO也有社后化的倾向XD 01/14 10:16
69F：→ ginsachai:不如拆掉建国高架改建为地下化，再利用原本的空间做出 01/14 10:38
70F：→ ginsachai:闸道如何?只是考量到市民大道底下的台铁和高铁，加上 01/14 10:39
71F：→ ginsachai:成本和时间考量似乎是纸上谈兵 01/14 10:40
72F：→ pfry19855:建国地下化要面对的不只是连续壁超深的台高铁隧道，还要 01/14 14:06
73F：→ pfry19855:外加捷运信义线和松山线共4股隧道 01/14 14:07