作者eric0925a ()
看板Road
標題[討論] 無免費里程會把車流轉嫁到地方道路??
時間Fri Jan 10 01:23:06 2014
當初高公局決議採用每日免費20公里的理由其一就是
怕說因為國道沒有免費里程會把車流轉嫁到地方道路上
當短途車輛全部轉移至地區道路時，此時國道將變順暢，但地
區道路將會嚴重壅塞，就整體運輸路網而言，仍是嚴重問題。
無免費里程方案之移轉情形最為嚴重，部分路段甚至高達19%，將嚴重衝擊地
區道路交通。
知道版上的人大多是支持無免費里程 走多少算多少的
但是感覺高公局這樣的說法也不是沒有道理
舉個例子來說
從竹北到新竹 現在整體交通流量已經過飽和
靠著國一和經國大橋彼此互相分攤掉車潮
但如果採用無免費里程的話
把國一的車流轉嫁到現在每天已經塞到不行的經國大橋上
這應該會非常非常可怕...........
同樣的情況下出現在全台很多地方
新莊泰山五股的短程車潮會把台一高架塞得死死
有人說因為短程車流而害中長程必須一起塞在國道上
導致其效益受損是不對的
但如果只考量中長程的用路人 為了增加他們的效益
而讓原本短程通勤原本已經較低的效益更加低下
這樣的考量又是合理嘛????
並不是每個城市都有市民大道 建國高架
台灣的國道很明顯地乘載很大多數的短程用路人
在地方道路不夠用的情況下 採用無免費里程的做法真的是正確的嘛??
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.114.212.132
1F：→ aahome:繞路有比較省油錢嗎? 01/10 01:25
2F：→ ciswww:考慮一公里一元，短程的通行費其實很低，剩下的問題是 01/10 01:27
3F：→ ciswww:駕駛人心理的研究(爆) 01/10 01:28
4F：→ eric0925a:五股到建國北來回20公里 一個月就差了八九百塊 01/10 01:31
5F：→ eric0925a:是我的話我也會選擇走台一轉市民大道進台北市 01/10 01:32
6F：→ eric0925a:兩者交通狀況差不多 不算小的成本當然要選擇走地方道路 01/10 01:33
7F：推 artiller:如果地方道路塞 那車子又會跑上國道了 長久下來會平衡的 01/10 01:42
8F：→ eric0925a:需要付出的成本不同 不會平衡吧 一定是地方道路乘載多 01/10 01:47
9F：推 kutkin:沒這道理 01/10 01:52
10F：推 artiller:不太懂 按照交通部公佈費率一公里0.9 01/10 01:54
11F：→ artiller:etag打九折 20公里$16.2 一個月扣掉休假通行費$370左右 01/10 01:56
12F：→ artiller:每個月少吃三碗牛肉麵 這樣是真的付出成本不成比例嗎? 01/10 01:56
13F：→ eric0925a:抱歉算錯了@@ 但三四百元也很難說一定是小數目吧 01/10 01:57
14F：→ eric0925a:但如果你說這只是小數目的話 那跟現在免費效果不是相同? 01/10 01:58
15F：推 artiller:相同就相同啊 如果一堆人不在意這筆錢上國道 又塞車 01/10 01:59
16F：→ artiller:那又會有一群人不爽付錢還塞車而走地方道路 01/10 02:00
17F：→ artiller:說真的 用時薪來算 實在沒必要為了省16塊天天多開半小時 01/10 02:01
按照a大的說法
會有一群人不爽付錢還塞車而走地方道路
而因為價格管制而受影響的這群人
的確就是造成地方道路更加壅塞的來源 這樣高公局的說法似乎沒有不對啊
18F：推 kutkin:有工作的人基本上只怕停車費 回數票是能避就避 01/10 02:01
19F：→ kutkin:但如果一定要交 還是會交 01/10 02:01
20F：推 artiller:用另外一個角度來想 當國道 地方道路皆塞時 01/10 02:04
21F：→ artiller:導致整體用車成本上昇 我認為這會讓很多人搭大眾運輸 01/10 02:06
22F：→ artiller:國道收費一方面使用合理化 一方面也有抑制私人運具功能 01/10 02:06
23F：→ Chungli28:那也要有良好的大眾運輸路網才行,通常這時公車都塞住了 01/10 02:06
24F：→ artiller:良好大眾運輸這個前提是雞生蛋蛋生雞的問題 01/10 02:08
25F：→ artiller:沒有通勤人口去支持 大眾運輸就發展不起來 01/10 02:08
※ 編輯: eric0925a 來自: 140.114.212.132 (01/10 02:15)
26F：推 koimarika:有阿 只是跟你一起被卡在平面道路上 一H發10班車都沒用 01/10 02:15
27F：推 kutkin:大眾運輸的利基還是在免停車費這點上 01/10 02:17
28F：→ Chungli28:高鐵站有竹科接駁車啊,都塞在路上是要怎麼發展?? 01/10 02:28
29F：→ artiller:先回答原po疑惑 當國道擁塞 地方道路也塞 01/10 02:28
30F：→ artiller:這代表所有道路失去機能了 政府要多建馬路... 01/10 02:29
31F：→ artiller:一H發10班公車去塞 這件事很妙 究竟是哪些人去支持公車 01/10 02:30
32F：→ artiller:假設沒有人 通通跑去開車塞在馬路上 那公車就減班啊 01/10 02:31
33F：→ artiller:那如果因為塞車 大批人轉而搭公車 路上車流就少了嘛~ 01/10 02:31
34F：→ artiller:這就是我所說 雞生蛋蛋生雞的問題 01/10 02:31
35F：推 Chungli28:錯了,多數人塞在自己車上也不願意塞在大眾運輸上 01/10 02:39
36F：→ Chungli28:去看中山高拓寬前後+二高通車前後的國道客運就很明顯 01/10 02:41
37F：→ Chungli28:沒有給大眾運輸優先或專用路權,再多馬路也不夠用 01/10 02:42
38F：推 kutkin:要因為塞車而導向大眾運輸 的確要有專用路權 01/10 03:32
39F：→ ji394xu3:當你看到地區道路每天塞車時,車主就會自己視需求花點小錢 01/10 09:33
40F：→ ji394xu3:上國道取得時間優勢,這是一種平衡關係,並不是一堆車主都 01/10 09:34
41F：→ ji394xu3:一定愛為了幾個零錢而花時間花油錢塞在一般道路上 01/10 09:34
42F：推 hihancom:生命會自己找出路~~平面塞爆了就會有人花錢去走高速~~ 01/10 11:05
43F：→ hihancom:畢竟塞車後..算算過路費不一定比油錢多~~ 01/10 11:07
44F：推 sammylee:會想省時間的人 在此前提下會選擇花錢走國道 01/10 15:10
45F：→ artiller:回chu大 造成現在這種私家車通通上路塞車的現象 01/10 15:13
46F：→ artiller:不就是先天大眾運輸失調->人口培養不起來->開私家車 01/10 15:14
47F：→ artiller:->大家一起塞->大眾運輸更發展不起來->沒人想搭 惡性循環 01/10 15:15
48F：推 canandmap:三樓不就給了答案了嗎? 01/10 16:51